即便整体车市遭遇“寒流”，在B级车细分市场，依然火药味十足。在连续两个月不断追击之后，雅阁在10月份迎来了并驾齐驱的局面，单月销售16295辆，与迈腾的差距仅30辆。经济日报-中国经济网在三个月前解读B级车市场销量时，已作出这一预断，即凭借“新品效应”的雅阁和凯美瑞，有实力在今年冲击“德系双雄”的地位。

　　徘徊在“上下半区”之间的日产天籁，始终未能在产品生命周期末端爆发，不客气的讲，与凯美瑞和雅阁相比，这一代天籁的表现不尽如人意，在B级车市场始终难以确立自己的地位，更缺乏一股子猛劲儿，广州车展亮相的全新一代天籁，不知能否颠覆过往？

　　2018年10月及累计B级车销量统计 中国经济网制表（单位 辆）

　　对合资B级车而言，今年的广州车展注定是灰暗的，仅有新天籁选择在这个舞台亮相，在“新科技、新生活”的大主题下，旗舰B级车让位给了SUV和新能源；而整体销量的下滑，也从一个侧面印证了B级车市场的艰难与残酷。

　　以10月B级车销量前六名来看，除了凯美瑞和君威呈现同比上扬外，其余四款车型均有不同程度的下滑。“常胜将军”迈腾在最近两个月有回落迹象，天籁则处于换代前的“拉锯期”，缺乏惊艳的表现。

　　广州车展期间，经济日报-中国经济网记者在与多位企业高管交流中发现，对今年四季度以及全年的市场普遍“唱衰”，部分企业的年度销量目标已经做出调整，而B级车作为旗舰车型，预计呈现微降，更多是防止“多米诺骨牌”效应，避免“殃及池鱼”。

　　雅阁挑战迈腾 帕萨特换代蓄力

　　即便整体车市遭遇“寒流”，在B级车细分市场，依然火药味十足。在连续两个月不断追击之后，雅阁在10月份迎来了与迈腾并驾齐驱的局面，单月销售16295辆，与迈腾的差距仅30辆。经济日报-中国经济网在三个月前解读B级车市场销量时，已作出这一预断，即凭借“新品效应”的雅阁和凯美瑞，有实力在今年冲击“德系双雄”的地位。

　　从整体销量来看，迈腾1-10月份累计销售198460辆，领先优势明显，全年夺冠已成定局，但最近两个月的销量示弱，释放出危机信号，如果不加遏制，明年上半年可能会遭遇巨大挑战。

　　相比之下，刚刚迎来全新换代的帕萨特，进入新的市场轮回，受此影响，10月份销量仅为7723辆，表现尚属稳定。上一代帕萨特曾经创造连续36个月夺冠的佳绩，月均销量高峰期，可维持在2万辆以上，能否再度翻越高峰，值得期待。

　　上汽大众汽车有限公司总经理陈贤章表示，帕萨特自2000年上市以来，累计获得超过250万用户的信赖，成为B级车市场历久弥新的热销车型。全新一代帕萨特在造型、科技、动力等多个方面全面升级，将为中高级轿车市场树立价值新典范。

　　凯美瑞依旧排名第三，10月份销量为14394辆，综合其近三个月的表现来看，似乎很难取得更高的突破，凯美瑞和雅阁目前累计销量逐渐与帕萨特拉近，有望在今年冲击“榜眼”座次。

　　天籁迎来换代 名图稳中求进

　　与B级车市场“上半区”的激烈角逐相比，中下游的竞品车型，始终缺乏惊艳表现，部分车型的销量甚至不断下滑，呈现出“两极分化”的趋势。名图在逐渐走出低谷之后，销量渐渐稳定，但与高峰期相比，依旧是“腰斩之势”；蒙迪欧则始终深陷泥淖，连续几个月排在尾部。

　　两极分化的格局，确实与大环境有关，根据中汽协发布的销量统计，1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，同比分别下降0.4%和0.1%。中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示对此表示：现在看来，今年全年实现正增长的可能性已经是非常小了，“1.6升购置税优惠政策”取得了一定的成绩，但也在一定程度上提前释放消费需求、透支了市场。

　　聚焦到B级车“下半区”，别克君越今年始终呈现下滑态势，1-10月累计销售60436辆，虽然同门兄弟——君威销量提升明显，但遗憾的是，未能形成“双君”齐上的态势；马自达阿特兹相比去年的高光时刻，今年的表现较为平淡，虽然考虑到作为小众品牌，阿特兹能取得月均4千辆的成绩已属不易，但与“老前辈”—马自达6相比，表现实在是差强人意。