今年，中国车市传统的销售旺季“金九银十”成色不足。在由“增量竞争”转向“存量竞争”的中国汽车市场，销量能否逆势上扬成为了验证产品实力的绝佳“试金石”。

　　根据最新发布的数据，广汽丰田延续了2017年全线飘红的势头，划出了一条漂亮的销量上扬线，1-10月累计销量477362台，已超越去年全年销量，同比增长28.2%，高于乘用车市场平均水平逾20个百分点。

　　广汽丰田取得如此喜人的成绩绝非偶然。去年，丰田发布了全新造车体系TNGA（Toyota New Global Architecture），而TNGA中国首款车型第八代凯美瑞、TNGA家族首款SUV产品C-HR也随之落地。第八代凯美瑞与C-HR携手，TNGA架构带来的高价值产品持续热销，带动全系车型形成“高增长、高质量、高端化”的良好产销态势。

　　1-10月第八代凯美瑞累计销量136949台，同比增长88.6%。作为TNGA中国首款战略轿车，第八代凯美瑞凭借高价值、豪华感、个性化的产品魅力引领“B+级”细分市场，主力车型占据了中高级轿车高端市场份额，并受到同级别豪华轿车消费者的热捧。

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　　高端车型销售占比超60%

　　第八代凯美瑞为“豪华感”代言

　　回溯36年的品牌传承，凯美瑞以全面均衡的优异品质受到顾客的喜爱，累计销量已经超过2000万台，被誉为真正的“全球车”。2006年，广汽丰田凯美瑞开启在中国市场的传奇历程，历经第六代和第七代车型，凭借全面均衡的产品力创造了引人瞩目的“凯美瑞速度”。可以说，每一代凯美瑞的演进，都引领市场潮流方向。

　　第八代凯美瑞上市接近一年，就位居“B+”级市场前列，并抢占了传统德系车的市场份额，凯美瑞备受认可背后的“杀手锏”便在于全面向高端化突破。

　　具体来看，10月，第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比达到60%，20万元以上车型的购买比例超过60%，平均终端成交价保持整体稳定，并稳居细分市场前列。

　　依托TNGA架构，第八代凯美瑞核心部件全部采用新技术，使用新发动机、新变速箱、新悬挂、新底盘，加上向豪华品牌中高级车看齐的科技、安全配置，使第八代凯美瑞性价比大幅领先同级竞品。

　　在汽车界，一直以来有“得发动机者得天下”之说。一款车的动力性、燃油经济性等指标很大程度上取决于发动机的性能，而发动机的先进工艺也成为了众多车企研发制胜的关键。

　　第八代凯美瑞搭载的全新开发的2.5L高效发动机，是TNGA的重要成果之一。采用几十项全新的改革技术以提升性能，该发动机实现了高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合，是世界上最高效的发动机之一。

　　它的热效率达到40%，压缩比高达13:1，最大功率为154kw，最大扭矩为250N·m，而百公里综合工况油耗仅为6.0L。凭借着优异的产品性能，该款发动机更荣膺沃德“全球十佳发动机”称号。

　　同时，第八代凯美瑞搭载全新Direct Shift-8AT变速箱，具有响应直接的驾驶感受；前进加速性能和静谧性提高；提升燃油经济性；最重要的是几乎全域锁止，让车主充分享受驾驶的乐趣。

　　在安全性上，第八代凯美瑞全系标配10个安全气囊、EPB电子驻车系统、ABS/VSC/HAC等，安全配置的丰富与全面甚至超过同价位产品。

　　其中，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。

　　混合动力双擎车型更是第八代凯美瑞的高端旗舰版本。凯美瑞双擎混合动力换代以来保持强势增长，10月销量达到2847台；1-10月累计销量19858台，同比增长428.8%，稳居混合动力中高级轿车前列。

　　提到混合动力车，堪称“鼻祖”的丰田无疑是“一枝独秀”。实际上，丰田早在1997年12月就发布了世界上第一款量产混合动力车——普锐斯。从1997年到2007年，丰田用了10年完成了混合动力车第一个100万辆的销售目标。目前，丰田在全球已经收获了超过1200万双擎车主。

　　第八代凯美瑞双擎采用新开发的THS-Ⅱ混合动力系统，能输出160kw的最大综合功率，而百公里综合工况油耗仅为4.1L。凯美瑞双擎同样采用2.5L直列四缸发动机，而压缩比提升至14:1，发动机热效率提升至41%；匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，动力传输损耗降低了约20%，实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。