公交车向来在通勤方面扮演着重要的角色，尤其对于工作在市区、居住于郊区的市民，公交成为他们最经济最方便的出行选择。但也有市民反映，部分公交线路的末班车时间较早，很难赶上末班车回家。

　　事实上，为了方便市民下班后搭乘公交，公交集团在增加时间覆盖方面一直在做着努力。今年，本市已有近80条公交线路延长了营业时间。公交集团表示，未来会有更多的线路纳入延长末班车时间的计划当中，让市民在回家时感受到公交服务的温暖。

　　延长半小时

　　每天逾两百乘客受益

　　“坐852的乘客，请您排队上车！”周五晚上7点40分，东直门公交枢纽站，前面一辆公交刚刚驶出，下一辆就紧跟着开到了站台。旁边，四五十名等车人正有序地排成一列，一个接一个地登上这班回家的公交。

　　如果把时间换到两个多月之前，这个时段的852路站台已然空空荡荡——今年10月1日，公交集团将852路的末班车时间由原先的晚7点半延长到了晚8点。

　　852路是连接市区与平谷的重要联络线，途经京平高速，单程90分钟左右，许多家住平谷而工作在市区的上班族都需要乘坐这班公交。乘客小刘表示，自己每天下班到达东直门枢纽都已经是晚7点半上下，之前也赶过末班车。“远远地就听见人家喊末班车了，使劲往车上跑，着急死了。”

　　乘客徐先生因为公司经常加班，曾有过多次错过末班车的经历。“如果没852路了，还能坐918路，也是往平谷方向，末班晚一点，但实在是太慢了。”918路途经的顺平路不是高速，且在顺义设了很多站，单程到平谷时间比852路要慢上一个多小时。到了平谷城区，再接驳的公交车早就没有了。“要不然只能去北皋拼车回平谷，那就都是黑车了。”

　　站台工作人员介绍，852路车上总共有50多个座位，一班车差不多坐满就会发车。在延长的这半个小时中，大约能多发出六到七班。也就是说，现在852路每天能多让两三百人享受到回家的便捷。

　　末班时间的延长也带来了乘车体验的提升。乘客邹女士表示，改时间之前，临近7点半的那几班车都会比较赶，大家一窝蜂地上。“现在不用那么着急了，这辆没座了可以等下一辆。”

　　在邹女士看来，现在很多单位和公司下班都晚，末班车定在7点半略显局促。852路延长的半个小时，给很多人一个必要的缓冲。“延半个小时也差不多了，要是再晚还回不去，那得考虑在市区租房住了，公交车也不能无限制地延长吧。”

　　临近8点，最后一班852路公交车驶进了站台，等车的乘客此时仍有40人左右。乘客们顺序上车后，站台的乘务管理员朝远处吆喝了几声“末班车，还有人吗”，又有最后两名乘客快步跑来。8点整，这辆载着辛苦一天的人们的公交车终于起步，向着平谷的家驶去。

　　信息不对称

　　末班已过仍有人等车

　　晚上7点半，距东直门20公里开外的通州北苑，同样有不少人在公交站台上等车。冬天的夜晚冷风飕飕，有人不时跺一跺脚，还有人把羽绒服的帽子紧套在头上，嘴里呼着寒气。

　　在通州北苑路口东公交站，汇集了316、322、806、924路等二十多条线路。其中，从土桥村发车，沿通顺路一直向北行驶的924路，乘车人数一直不少。在同站台上，虽然也有部分公交线途经通顺路，但大多早早改道，924路也成为了住在通顺路附近居民回家的一个重要工具。

　　站台上，上班族小张背着一个电脑包，两手揣在羽绒服的兜里，冷得来回踱步。在复兴门上班的他，每天下班要先坐地铁到通州北苑站，再走到这个公交站台坐924路回家。从公司来这里，就要花去将近一个小时的时间。

　　“正常下班是7点左右到这。”但因为公司时常加班，小张7点半以后才到车站也是常有的事。“要是再晚点，可能就坐不上车了。这条线末班车挺早的，过了8点基本就没车了。”

　　小张指了指924路的站牌，上面显示，从始发站土桥村发出的末班车时间为晚7点30分，按照正常路况，到达通州北苑路口东站的时间大约是晚8点。有时路上稍微堵点车，到达时间会再晚点。“但谁知道它会不会堵车呢？只能赶在8点前过来。”

　　乘客小叶每天也要乘924路回家。她是临近8点才到的车站，相比半小时前，这里等车的人减少了一些，但依然有五六个人在排队。小叶不时向远处张望，她也不知道末班车是否已经过了站。“我刚才在旁边商场吃了顿饭，一看表发现晚了。”

　　还好，8点整时，一辆924路驶入了车站，小叶和其他等车人也顺利上了车。司机师傅表示，这班已经是整条线的末班车了。可就在这辆924路刚刚开走之后，又有三个年轻人结伴来到了车站，而他们所站的位置正是924路的等候区。

　　“已经没车了吗？不会吧！”其中一名女孩小刘拿出了手机，地图软件上显示，924路还有两班车尚未到达。不一会儿，又有两人加入了等车的行列，他们都不知道924路末班车已经驶过。

　　20分钟过去，924路依然没有来。乘客汪先生表示，他是在导航的指引下第一次来到这个站台，“之前导航就告诉我可能错过末班车，没想到真没车了，这车没的也太早了。”准备要去李桥的他，无奈之下只能走到辅路边打车。而其他几人，也只能悻悻然离去，寻找其他交通方式。

　　延时需调研

　　应出台运营标准

　　对于经常“卡着点”乘公交的下班人群，一条线路的末班车时间但凡能延长10分钟、20分钟，都能让他们在赶路时多喘口气。北京公交集团线网中心副经理季欣荣表示，为了满足乘客的乘车需求，今年以来，全市已经有将近80条公交线路延长了营业时间。

　　“其中有一部分是早晚高峰行驶的线路变成全天行驶，还有的就是把全日运营线路的末班车时间延后。”这其中，类似852路这样的市郊联络线成为了延时工作的重点。近段时间，由东直门发往怀柔的916路快车，由八宝山地铁站发往房山的951路车都不同程度地延后了末班车时间。

　　“以852路来说，其实早在今年六七月份，公交集团就收到了一些关于延长末班车的呼声。后来我们与平谷交通局一起去东直门调研了很多次，也去了平谷汽车站很多次。”经过发放问卷、与站台上的乘客沟通，再结合后台刷卡数据的分析，公交集团认为延长852路末班车时间是可行的。

　　但一条线路营业时间的延长并不是件简单的事，涉及的人员、车辆、场站，甚至支撑车辆运转的加气充电等资源都需要配备到位。“比如车辆，我们得通过线路间内部调剂，想要在这条线路上加车，就需要从别的线路调车。”

　　好消息是，公交集团近年来持续在优化市区内的一些重复线路，线路优化后调剂出来的车辆资源，有些就被用在了852路上。“延长的这半个小时，时间看似不长，背后的困难是一点儿都不小。”

　　而像924路这样的线路，未来是否会考虑延长末班车时间？季欣荣表示，具体到某条线路会不会延时，还是要根据进一步的调研决定。“集团内部一直在做准备工作，对于市郊联络线也一直在做客流的分析和现场调研，积极争取外部条件支持，等到时机合适，条件也满足的时候，会陆续调整线路的营业时间。”

　　“现在城市里有许多年轻人上班在城里、住在郊区，平时下班又晚，我们希望能在公交出行方面让他们感受到便捷和温暖。”为了能更好地达成这个目标，除了集团内部自身调配资源外，公交集团也呼吁政府部门出台一些公交运营服务的标准，便于企业执行，也便于老百姓知晓。“比如高低峰分别应该几分钟一班车？营业时间应该到几点？接驳地铁的公交车的时间怎么规定等等。有了服务标准，公交集团在组织人力、车辆，在线网布局和运营组织方面会更有依据。”

　　本报记者 莫凡 文并摄