目前，随着人们生活水平的提高，汽车市场需求急剧变化，消费者对于汽车的需求更加多样化和个性化，整车已经不能满足其需要，车辆改装、美容、彩绘

等需求越来越多，催生了汽车改装行业的快速发展。

据相关机构不完全统计，2018年，中国汽车改装市场产值超过1600亿元，且以每年超过30%左右的速度递增。

全国人大代表、长城汽车(601633)总裁、天津长城滨银汽车金融公司董事王凤英在今年两会上的提案中直言，随着中国汽车保有量不断增长，受我国主要消费群体年轻化、需求个性化等因素影响，中国汽车改装产业将呈现较快增长，并成为汽车产业链的重要组成部分，但由于行业属性不明确，缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业目前属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。

此外，汽车改装行业技术壁垒高，改装人员培训相较汽车、汽配专业难度更高且周期更长。国内相关汽配维修类学校虽设有改装方面培训，但教学能力参差不齐，改装人才水平不高。

根据公安部的数据统计，2018年，全国机动车保有量已达3.27亿辆。面对巨大的汽车后市场，我国汽车改装比例仅为5%，仅占后市场的3%，相比美日等发达国家约80%的汽车改装比例、40%以上的后市场占比份额，中国汽车改装市场尚处于萌芽状态，拥有着巨大潜力。

对此，王凤英建议，一是根据我国国情，出台符合国情的汽车改装法律法规，有效落实《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》，将汽车改装列入国民经济行业分类，赋予其行业属性。

二是明确汽车改装行业监管的归口部门，加强部门协调，规范行业发展。依托行业组织，制定汽车改装安全、质量与服务的统一标准。

三是鼓励与国外改装行业的交流与合作，学习先进技术经验，增进国内汽车厂商与改装厂商的相互交流。鼓励院校设立相关专业，培养专业汽车改装人才，加强人才储备。

四是在部分汽车改装发达地区以及部分汽车生产企业授权4S店体系开展试点工作，加强顶层设计，加快形成可复制推广的经验，逐步在全国推行。

可以期待的是，作为贯穿于制造、销售、后市场服务、维修、保养等汽车产业各个链条中的汽车金融服务，有望随着汽车后市场改装行业的规范发展，焕发出新的活力。