本网3月12日讯 又是一年两会时期，各个行业的领头羊人物都以全国人大代表的身份出现在了会场，依靠自身对行业现状的了解与超前眼光，为行业甚至国家将来的发展提出有重要意义的决策。

作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车副董事长、总裁王凤英今年第12次参加全国人民代表大会。长城汽车作为自主品牌的领头羊，不论是地位还是实力，都有资历代表中国汽车行业向国家进言献策。王凤英代表的不仅仅是长城汽车，更是关乎所有中国汽车行业甚至中国企业的成长与发展。

在会议期间， 王凤英接连抛出五项关于中国汽车产业将来成长和中国企业成长等问题的议案建议， 这五项议案建议分别为:《关于加快我国氢能源基础设施建立促进氢燃料电池汽车周全均衡发展的建议》、《关于实行国家品牌计谋促进中国品牌全世界发展的建议》、《关于增强中国企业海外发展安全保障机制的建议》、《关于完善出格表决权的相关法规制度建立促进企业快速发展的建议》和《关于标准汽车改装行业促进汽车消磨优化升级的建议》。

今天，小编只选取几点与汽车圈联系密切的议案建议和大家关注的点来具体解读。

一、我国氢燃料电池汽车发展瓶颈亟待解决

近两年，我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面成长迅猛，但氢燃料电池汽车成长与全球氢燃料电池汽车成长对比，相对舒缓且不平衡。

拿氢燃料电池来讲，目前市面上的不论是纯电动车还是混动车型，都不是名实相符意义上的新能源，甚至从环境保护角度出发的话还有一个巨大的困难摆在将来 ，废旧电池将来该怎样处理？氢燃料电池对环境是没有污染的，它是经过电化学反应，而不是采取燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式， 氢燃料电池只会产生水和热。 若是氢是经由可再生能源产生的（光伏电池板、风能发电等），这一个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。

因此从某种意义上来讲，氢燃料电池汽车获得了发展，才是当前我们最理想的新能源年代来临。 王凤英代表在《关于加快我国氢能源基础设施建设促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中提出，当前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建立进展极其缓慢，已严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。

王凤英代表建议：改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程，“建而不用”；制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发；细化氢能源技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理；加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。

二、中国企业全球发展已成重要课题

经过改革开放40年的快速成长与崛起，中国已接连十年成为世界第一产销大国，怎样把这些多年发展起来的优良品牌培育成国家品牌，甚至世界品牌，是实现国家强大、民族复兴的有效路子与重要方法之一。 中国制造的崛起世人有目共睹，此刻的中国企业视野应当更长远，应当放眼全球市场。

长城汽车就是一个典型的代表，长城哈弗汽车在今年初冲破了500万销量，在中国自主品牌中是非常有实力的。目前，长城汽车已做好了走出去的准备，这在王凤英的议案建议当中也是有目共睹的。

此外，王凤英还特别针对汽车改装行业呼吁有关部门出台相关的法律法规。王凤英认为，应根据我国国情，出台符合国情的汽车改装法律法规，将汽车改装列入国民经济行业分类，赋予其行业属性。

从王凤英提出的所有议案建议不难看出，这些都与长城汽车正在做或者将要做的发展行为息息相关。充分体现了长城汽车在未来发展上的超前眼光。