今年对于新能源汽车是关键的转折年,不光是退坡的补贴幅度非常大,关于技术认定的标准也变得越来越严格。最近,中国汽车技术研究中心就发布了2019版的电动汽车测评规则,新版规则相对于老版来说严格了不少。

在电耗限值上,新版规则要求更高,相比较2017年的老版规则上平均加严了12.5%。同时,调低了常温续驶里程的测评权重,达满分的里程相比旧规程仅提高了50公里,更加突出电动汽车在多环境条件下的适应性。另外,新版测评规则设计了人体电磁防护、电池系统防水、最高车速3个不达标即扣分的项目。专家指出,新版规程更多的是从消费者使用环节的角度出发进行评测的。

专家指出,新版测评规则还融入了专家主观评价权重,综合评价电动汽车三电性能和安全、驾驶、操控、舒适、便利性等车辆性能。记者了解到,自2017年电动汽车测评规则发布以来,已累计完成了三批次21款热销车型的测评。

>>>电动车测评新规则发布 77项定义评价项目

2019年4月8日,中国汽车技术研究中心有限公司(下称“中汽中心”)在北京发布2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》。中汽中心副总经理、EV-TEST管理中心主任吴志新博士出席发布会并发布了新规程的各项内容。

EV-TEST(电动汽车测评)是全国首个面向消费者关注焦点,综合国内外相关标准和先进测试方法,建立的独立、公正、高标准的电动汽车整车性能测试评价体系,由中汽中心运营。EV-TEST管理规则以提升电动汽车技术品质,推动行业技术开发水平进步,践行低碳绿色消费的发展理念为目标,围绕电动汽车消费者关切的“三电”性能构建评价体系,自2017年发布以来,已累计指导完成了三批次21款热销车型的测评工作,受到了行业、媒体以及消费者的广泛关注与认可。

为持续引导技术进步,适应消费者关注热点的变化,中汽中心EV-TEST管理中心广泛听取消费者和行业意见,经过八个月充分的技术交流和验证,完成了2019版规程的制修订工作。

新规程突出“成为一辆好的电动汽车,首先要成为一辆好车”的理念,修订后主要有三大亮点:一是融入专家主观评价,打造全国首个主客观一体的电动汽车测评体系,综合评价电动汽车三电性能和安全、驾驶、操控、舒适、便利性等车辆性能。二是首次使用中国工况评价续航和电耗,更加贴近中国消费者实际用车环境。三是增加碰撞安全、低温充电、剩余续驶里程估计准确度等技术指标,全面提升评分指标要求,能更好引导产业发展和产品升级。

全国首个融合了专家级主观评价的电动汽车测评体系,新规程在原先客观测评基础上,引入了专家级主观评价,综合评价电动汽车的三电性能和车辆性能。

通俗一点讲,想成为一辆“好的电动汽车”,首先应当成为一辆“好车”。客观测评主要以续航、充电、安全等三电性能为主,这部分测评成绩权重为64%,而专家级主观评价则更关注车辆本身的性能属性,成绩占比36%。EV-TEST主要通过三个方面确保主观评价的科学性:一是建立依靠行业的专家级主观评价师队伍,二是建立12大项77项定义明确的主观评价项目,三是评价结果采用10名评价师“背靠背”打分计算得分。

EV-TEST以便于消费者理解为目标,优化了星级评定的方式,通过续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质七大性能加权集成。在每个性能下,包含客观测评或主观评价。

新规程更加注重对五星级车型性能的全面性考核,其中五星级车型在综合性能S达到90分的基础上,还要求25个测试项目均不低于85分,努力让“EV-TEST五星”成为消费者心中真正的“五星”。

使用中国工况进行续航和电耗评价,贴近消费者用车环境。EV-TEST新规程不仅使用常温场景,还包括高温、低温、高速场景,使用更加符合中国实际的中国工况(CLTC-P)替换原先的欧洲工况(NEDC),这是全国首个使用中国工况进行电动汽车评价的规程。新规程在常温、高温、低温场景中引入了剩余续驶里程估计准确度评价指标,回应消费者普遍关注的电动车辆“掉电严重”的问题,这也是全国首创。

新增多项评价项目,全面提升评分指标要求。新版规程针对安全性这一消费者关注热点,在原先涉水电安全、人体电磁防护、电磁抗扰基础上,引进了四个新的指标,完善了EV-TEST的“大安全”体系。这其中最值得一提的是引入碰撞安全评价,采用C-NCAP方法考察车辆侧面碰撞场景下的成员保护和电安全。指标设计有两方面原因:一是侧面碰撞是我国交通事故的主要形态之一,二是现阶段电池主要部署在乘用车下部,侧面防护通常是一个薄弱环节。此外,EV-TEST增加了制动安全和视野安全专家级主观评价,引入车辆在复杂电磁环境下抗干扰可靠行驶的能力评价,进一步完善安全性能评价板块。