4月26日，2019年北京市小客车摇号结果出炉，在超过320万个普通小客车的申请指标中，中签比高达2462：1。同时，新能源汽车的申请人数已超过了41万，按照现行规则测算，新的新能源汽车申请者要等到2027年才能获得指标。
根据北京市2019年小客车指标分配方案，38000个普通小客车个人指标将分6期进行摇号，0.19%的中签概率让人深感绝望。曾经有人就中签的可能做过测算：假设一个1981年出生的人，从第一期就开始摇号，按照目前这个趋势，到2061年，即将面临自己人生的终点时，摇不上号的概率还有20%。在这位青年弥留之际，不知道是不是会想到这辈子最后悔的事情，竟然是没有在2010年限购之前买辆车。
于是，人们就不难理解几天前网上流传的国家发改委拟定的《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿一经出现就引起的一片哗然。
“意见稿”中明确了严禁各地出台新的汽车限购规定，已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50％、100％。也就是说，正在排队摇号的你们，中奖概率要翻倍啦！
而针对上述传闻，国家发改委在4月18日回应称，正在了解相关情况，所有政策的出台都是经过反复论证、充分征求有关方面的意见。
以北京为例，2010年12月24日，北京市颁布机动车限购及更严格的限行措施。即每年机动车的增量通过摇号分配的方式保持在24万辆左右，同时还在尾号轮换的基础上规定了外地牌照汽车在早晚高峰不得在五环内道路行驶。2014年起，机动车指标减到每年12万辆。既便如此，北京市机动车保有量依然在持续攀升，2018年，全市机动车保有量控制在608.4万辆。同时，中国汽车销量在2018年出现了自1990年以来的首次降低， 2019年一季度汽车消费下滑3.4%，诸多因素叠加使得民间里放宽汽车限购的呼声越来越高。
一辆汽车的组成，凝结着电子、纺织、钢铁、炼化、设计等行业的顶尖技术，如何让操控更简易？如何让乘坐更舒适？如何让外观更时尚？如何让安全系数更高？如何让轮胎更持久？如何让排放更清洁？都成为每个汽车制造商以及其身后各行各业不断追逐的终极目标。但如果汽车消费上不去，也会在一定程度上影响着这些行业的经济走向。这也是为什么汽车工业会成为国民经济的支柱产业之一的原因所在。因此，破除政策限制的壁垒，似乎可行。
如果放松限购政策会怎样？
据业内人士分析，如果限购政策放松，聚集了近8年的购车需求瞬间释放，2010年底那种“买白菜”式的购车狂潮可能将再次上演。从而导致车辆井喷式的增长，给道路带来的压力也将在短时间内成倍增加。因此，人们所希望的完全放开并不会在短时间到来。而对于至少保证每个家庭一辆车的“刚需”来说，估计也会通过相关政策的制定以及条件的约束才会有所松动，避免通过“假离婚”的方式争抢指标的情况出现。
针对“意见稿”中所说的50%和100%的增量来说，有专家认为很可能会在新能源汽车上体现出来。
2018年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，占整体产销量的5%和4%，较之2017年3%的产销占比，增长的速度令人瞩目。而这种“瞩目”背后，不少消费者选择新能源汽车主要出自三个原因。其一，普通燃油汽车摇号中签难度太大，纯电动汽车指标申请相对容易。其二，不受尾号限行影响。其三，国家补贴依然有诱惑。
记者在走访4S店时发现，受政策可能松动的影响，看车的人群较之以往多了起来，相比之前以置换为主的人群，无车家庭也加入其中。家住海淀区的樊先生便是其中之一，从2011年起，他和媳妇俩人便加入了摇号大军。但8年的时间里，幸运女神从未光顾，2017年，眼看摇号无望的樊太太把燃油车指标换成了新能源，却等来了要排队到2020年的消息。
