今年3月，工业和信息化部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（简称《指导意见》），将重点在陕西等资源禀赋较好地区加快M100甲醇汽车推广。日前，吉利商用车重磅新品M100甲醇重卡在四川南充正式下线，推出了面向平原、山区和区域物流3种应用场景的车型。

从2005年启动甲醇汽车项目，到2016年首台甲醇重卡发动机成功点火，再到今年M100甲醇重卡正式下线，吉利商用车乘着政策春风最终开花结果，为汽车产业发展注入新活力。在这个时间节点，就我国甲醇汽车发展现状、经验和瓶颈等话题，本报记者采访了吉利商用车集团研究院院长范现军。

5年试点 甲醇汽车运营显实效

2018年，我国石油对外依存度已超过69%，新增汽车用油主要依靠石油进口。“富煤、贫油、少气”的资源条件决定了我国能源结构以煤为主。作为生产甲醇的主要原材料，我国煤储量占世界三分之一。金联创发布的《2018年甲醇年度报告》显示，2018年我国甲醇产能为8453万吨，同比增长超过5%。

汽车是能源消耗“大户”。《指导意见》的出台并不是政府层面第一次表态发展甲醇汽车。“早在2012年，工业和信息化部发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，在上海、山西晋中、陕西西安、甘肃兰州等四省一市十城开展甲醇汽车试点。”范现军介绍，试点城市从动力性、经济性、环保性等五个方面对甲醇汽车进行了全面检验。

记者了解到，该试点工作至2017年验收时，历时5年，共投入1024辆不同类型的甲醇汽车，运营里程达1.8亿公里，累计消耗超过2.4万吨甲醇。大量的基础研究、实验验证和运营数据证明了甲醇作为汽车燃料具有良好的安全性、经济性、环保性。

据测算，相比同等排量的燃油汽车，甲醇汽车PM2.5排放量下降约80%，几乎没有硫化物、挥发性有机物和颗粒物排放。

对比同等排量的燃油汽车，甲醇汽车还具有良好的经济效益。以山西晋中的应用为例，甲醇出租汽车平均每百公里燃料成本仅为39元，而同等排量的燃油汽车，平均百公里燃料费用达到了75元。按年行驶9万公里计算，仅燃料成本一项，每辆车每年可节约成本超过3.2万元。

“在动力性能不输传统燃油车辆的情况下，吉利商用车M100甲醇重卡在使用成本上优势明显。相较于柴油车，M100甲醇重卡燃料费用可以降低18%。”范现军告诉记者，按照年行驶15万公里计算，吉利商用车M100甲醇重卡每年可以节约燃料成本4.5万元。

因地制宜 满足市场多元需求

《指导意见》提出，鼓励在公务车、出租汽车、短途客运等领域使用甲醇汽车。针对甲醇汽车特性，各地管理部门和企业可以通过技术改造完善甲醇汽车制造体系，开发甲醇乘用车和商用车，满足市场多元化需求。

贵州是甲醇汽车推广动作最快的省份之一。今年1月，贵州省政府召开推广应用甲醇汽车的专题会议，提出2019年贵州省要推广应用1万辆甲醇汽车，其中贵阳市将推广7000辆。截至目前，贵阳市已推广应用5374辆甲醇出租汽车，建成23座甲醇加注站，甲醇汽车保有量和甲醇加注站数量都位居全国第一。

贵阳交通运输局相关负责人介绍，作为全国第二批甲醇汽车试点城市，贵阳市已形成了甲醇生产、运输，甲醇出租汽车营运管理，甲醇汽车维修保养的产业链。为了更好地推广甲醇汽车，贵阳还依托大数据产业优势，开发甲醇汽车大数据融合采集平台，将甲醇汽车试点数据与出租汽车运营管理相结合。

公交专用道通行、机动车尾号不限行、公共停车场免费停放2小时……为了支持甲醇汽车发展，陕西西安近年来可谓动作频频。在体制机制上，西安成立了甲醇汽车产业发展协调领导小组，统筹研究解决推广应用过程中的重大问题。

2018年12月，西安市政府发布《西安市鼓励甲醇汽车产业发展若干政策》，积极引进甲醇汽车整车项目落地。在甲醇燃料标准制定、制醇原料保障、加注站管理等方面，西安为甲醇汽车量身定制了一系列优惠政策。目前，西安已建成甲醇加注站21座，今年还将计划建成45座加注站。

目前，西安已投用4743辆甲醇出租汽车。为了优化运营，西安市还将甲醇出租汽车统一接入监管平台，实时监控车辆的行驶里程、营运时间、车辆轨迹等。通过大数据分析，管理部门将进一步打造智能出租汽车运营体系，为市民提供更加精准的出行服务。

加注站建设当先 甲醇汽车加速上路