，汽车“新四化”的概念开始逐渐成为车企、业内和群众耳边高频率出现的词汇，而在刚刚结束的2019上海国际车展上，一众国内外知名车企，更是用其密集发布的新车及其承载的新技术，让“新四化”从概念走入现实，接受包括各路专业人士和公众的一并审视。

　　所谓汽车“新四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化。电动化指的是新能源动力系统领域；智能化指的是无人驾驶或者驾驶辅助子系统；网联化便指的是车联网布局；共享化，指的是汽车共享与移动出行。显然，在中国，由汽车“新四化”新趋势带来的“马路上的革命”正在真实的上演，接受中国经济时报记者采访的相关人士一致认为，中国的汽车“新四化”受到密集出台的各领域政策推动，正在走向实现汽车行业弯道超车的关键节点。

　　电动汽车仍受政策青睐

　　有关新能源汽车的话题从来不缺少关注，缘起人类共同应对日益恶劣不得不采取措施加以正视的生态环境问题，迫使新能源汽车大幅缩短了从实验室走入应用的进程。而将新能源汽车的时间轴置于中国，起点应该回拨到2008年——这一年，被称为“中国新能源汽车元年”。

　　已经走过十年的中国新能源汽车市场，经历了2008年乘用车产销不足900台，商用车产销逾1500台的起点，到2015年以超过33万辆，其中纯电动车超过24万辆的产销量拿下全球新能源汽车产销第一至今，再度以2018年新能源汽车产销均超125万辆，同比增长60%的骄人成绩，继续稳坐全球头把交椅。

　　值得一提的是，取得这一成绩的背后，既有我国坐拥全球第一大汽车产销国的背景，也有政策密集频繁布局新能源汽车销售补贴、新能源汽车使用倾斜、充电设备完善等一系列政策市推动的原因。然而，当时间轴回到2019年，两大因素不得不说：一是根据中汽协数据，如之前预测，2018年我国汽车市场产销低于预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，虽连续十年继续蝉联全球冠军，但自1990年的连续增长趋势已经打破，同比出现下滑。二是今年3月26日，2019年新能源补贴政策《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布，带来了如市场预期的补贴金额减少、较上年滑坡50%与续航里程、能耗等方面补贴门槛提高的结果。

　　“这些因素都是汽车厂商和销售商早有预期的，且对于终端销售来说预计不会有太明显的负面影响。”孙杰明，某合资品牌门店新能源汽产品部销售主管，4月22日，刚刚结束上海车展专业参观“任务”的他，刚下飞机赶回工作单位，马不停蹄地要将此次参观上海车展的“心得体会”汇集成文上交上级。

　　本报记者了解到，孙杰明早前长期从事传统汽车销售业绩考核工作，两年前调任现在的新能源汽车领域负责销售审核。终日与数字打交道的他，对于汽车的产销数据很敏感。“即便是新能源汽车补贴一再退坡，补贴门槛一再提升，其结果也会带来新能源汽车占据市场的不可逆趋势。”孙杰明说。

　　“汽车的终端销售影响最为直接的是使用政策的影响，比如限行、限购，再比如充电设施等使用环境的不断改善，目前看，相较于传统汽油车而言，新能源汽车仍在受到政策倾斜和青睐。”孙杰明的话，在记者连日来随机走访中，陆续采访的新能源车主、准车主以及有着购买意向或仍在纠结于传统汽油车和新能源车的持币待购者心中，似乎是一致认可的观点。

　　智能化和网联化互为依托，相辅相成

　　汽车的智能化与网联化，需要依托于更加成熟、完善和高速的互联网技术、卫星导航技术等，当然，这些并非遥不可及，对于如今在售的量产车型中，已经有车主可以体验到较为初级的智能化与网联化带来的便利。

　　王进先，供职于北京某科技公司，一直以来都用于充当科技的尝鲜者。对于汽车而言，他也不例外，2018年，他购买了一辆特斯拉MODEL X纯电动汽车，作为一辆SUV车型，超过400公里的续航能力以及酷炫的外观和极具科技感的行驶感受，都是王进先津津乐道的。他告诉本报记者，由于家里和公司都有充电桩，不存在日常上下班交通充电不足与不便的情况，且得益于特斯拉自身的超级充电站网络，让他频繁往返于京津冀乃至更远的城市成为可能。