4月21日晚，上海某小区地下停车库内的一辆特斯拉Model S电动汽车突然自燃，之后迅速爆炸，并引燃停在其旁边的数辆汽车，录像中显示的事故经过让人触目惊心。

　　事件过去不到24小时，西安蔚来授权服务中心一辆蔚来ES8电动汽车自燃烧毁。

　　无独有偶，4月24日，武汉一中学附近，一辆比亚迪E5新能源电动车也发生自燃。据武汉消防消息，系车尾起火，没有牵连其他车辆。比亚迪表示，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好。具体原因在进一步调查中。

　　这已是近期国内第三起电动车起火事故，也引发了舆论对于新能源汽车和电池安全性的关注。

　　新能源频繁起火谁之过？

　　电动汽车除了动力系统不同外，底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃机车型一致，所以易燃材料被引燃是车辆燃烧的主要原因。易燃材料则主要指的是电池，与其他零部件关系不大。

　　中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示：“大部分着火是在充电过程中，或者刚刚结束充电后。保障动力电池充电安全性是件麻烦的事，有很多影响因素，在充电过程中会将许多隐患放大，导致事故。”

　　“电池可能因为长期使用而老化，老化过程中出现内短路。这种情况下，电池会逐渐发热，当超过一定温度范围，电池可能起火。”专家指出，“还可能是因为电池管理控制器失效，造成电池持续放电，造成电池失效”。

　　造成电池失效甚至自燃的诱因又有哪些呢？专家举了两个例子，一是在车辆使用中，由于充放电功率没有控制好或热管理系统有问题，导致电池局部温升过快，从而会导致安全问题；另一种情况发生在电池充电过程中，如果电池过充，也可能导致电池失效，同样有安全风险。锂电池一旦起火，火势蔓延极快，剧烈燃烧温度可能会达到600℃—1000℃，同时释放大量有毒气体。

　　目前应用最多的高能量密度电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池在200℃左右就会分解，并释放出氧分子，燃烧更加剧烈。三元锂电池曾一度被禁止列入新能源客车推广应用推荐目录。正由于三元锂电池不符合电动客车相关的国家标准，市场上并没有将其应用于新能源客车领域。

　　传统燃油车自燃率比新能源汽车更高？

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在社交平台上公开表示，美国每年有15万辆汽车起火，美国人每年行驶约3万亿英里，这相当于每行驶2千万英里就有1辆汽车起火，而特斯拉在超过1亿英里的行驶里程内只发生了1次火灾，安全性远高于传统燃油车。

　　那么，燃油车自燃率真的比新能源车要高吗？

　　要知道，传统燃油车的数量远远多于电动汽车，自燃新闻多似乎也是正常的。

　　据统计，全球已经报道的特斯拉电动汽车自燃事故约有50起。那么全球一共有多少辆特斯拉呢？2018年特斯拉电动汽车的销量创了纪录，共售出245240辆，相当于自2003年创办到2017年这15年的总和，所以特斯拉存量汽车约在50万辆的规模。这样算下来，特斯拉电动汽车的自燃事故率约为万分之一。

　　考虑到其他品牌的电动汽车如果电池技术跟特斯拉差不多，在自燃率上应该基本接近，所以我们可以把万分之一作为典型的电动汽车自燃事故率。

　　那传统燃油车的事故率大约是什么水平？