特斯拉S系列电动车又起火了，特斯拉表示“无人员伤亡，原因正在调查中”。

　　这无疑是给本来就问题重重的汽车行业，又一记重锤。

一.汽车产销量下降 自主品牌市场份额小

　　根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，2019年第一季度，累计产销量分别为633.6万辆和637.2万辆，同比分别下降9.81%和11.32%。

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　　就2019年第一季度数据而言， 2019年1-3月共有13款车型累计销量超过5万辆。销量排名前十二位的车型均为合资品牌轿车，自主品牌吉利帝豪累计销量51102辆，排名第十三位。

　　从1月车企销量下滑具体数据来看，长安汽车是6家出现负增长车企中幅度最大的一家，同比下降34.3%。

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　　根据长安汽车发布的销量公告显示，长安福特、长安马自达和江铃控股今年1月的销量分别为1.47万、1.23万和1.51万，销量分别同比下降69.701%、43.90%和29.45%。

2.补贴退坡 新能源车企融资难

　　此前，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知自6月26日起，实行新的补贴政策。

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　　新政策取消了对续航里程小于250KM车型的补贴。

　　续航里程在250-300KM的补贴额度下降47%。

　　续航里程在300-400KM之间的车型退坡60%，退坡幅度最大。

　　续航里程400KM以上车型补贴由5万降至2.5万，下降50%。

　　补贴大幅退坡对车企的影响

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　　以各个级别中具有代表性的车型为例，对其2018年和2019年(过渡期后)能够获取到的补贴进行计算。2019年补贴下降幅度都超过了69%，奇瑞eQ1更是下降100%。

　　除此之外，更有媒体报道称，从2018年下半年开始，造车头部玩家蔚来、威马、小鹏汽车及造车第二梯队新造车车企合众、爱驰、天际、奇点造车等，公布融资的消息在慢慢减少，业内充斥着悲观的声音。

　　基石资本董事长张维在此前一篇文章中称，2019年将是造车新势力的倒闭年，直言中国的上百家造车新势力中，没有任何一家值得投资。在2019年上海车展上，仅有天际和合众宣布了近期的融资情况。

3.汽车污染把控趋严

　　此前，国家生态环境部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》标准，限制部分污染车辆。“国六a”2020年执行，“国六b”2023年执行。

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　　资料显示，2018年9月1日起，海南省已经停止销售非“国六”标准的轻型汽车，并且在加紧处理库存的非“国六”汽车。而从11月1日开始，海南省将不会对非“国六”标准的轻型汽车进行注册。

4.新车不断，市场大蛋糕够分吗

　　图片来源：太平洋汽车网

　　据太平洋汽车网统计显示，2019年上海车展上市新车共30款，预售新车7款。

　　根据国家统计局数据显示，中国私人汽车拥有量为2.073亿辆，按中国14亿人口数量来计算，相当于每7个人中就有一个人有私人汽车，几乎相当于每一个家庭或者两个家庭就有一台私家车。

　　排除汽车损耗来讲，市场相对比较饱和。

　　在此情况下，意味着每辆新上市的汽车，都在抢占别人的市场，车型竞争就会更加激烈。

本文出品：资本邦。作者：陈亚平。

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