“『 汽车下乡』1.0时代，微车企业是受益最多。如今，『 汽车下乡』进入2.0时代，已经完成新一轮产品技术转型升级的企业，将享受到更多的政策红利。 ”

文｜耿慧丽

2018年汽车行业近30年来的首次负增长，促成了『 汽车下乡』政策再次出山。从酝酿到落地，新一轮『 汽车下乡』政策落地之快远超业界预期。

据车壹条粗略统计，从春节前后一汽大众、长安率先响应，到近期北汽昌河等企业加入，目前已有超过25家车企，为『 汽车下乡』开通了『 绿色通道』。

2009年的『 汽车下乡』政策，促进当年车市暴涨近50%。长安、昌河、五菱等企业，凭借实惠的价格和深入乡镇的网络，成为上一轮『 汽车下乡』政策的最大受益者。

时隔十年之后『汽车下乡』再次启动，车市寒冬和消费升级的双重因素叠加之下，在汽车下乡1.0时代大赚的微车企业，能否抓住汽车下乡2.0时代的新机会？

从微车到SUV 汽车下乡重点变了

时移世易，同样的『 汽车下乡』，完全不同的消费主场。

2009-2010年的『 汽车下乡』，经济实惠的微车是最受农民消费者欢迎的产品。2008年微车销量为142万辆，2009年便已高达246万辆，到2010年间更是超过300万辆。但之后便开始走上下坡路，2018年已经降至110万辆。

这背后，是由年轻化、经济发展带来的消费升级。市场大环境的变化，已经引起车企的高度重视，汽车行业正在悄然经历一场改变全产业链的供给侧改革。这其中，主打入门级经济型车企业是变革力度最大的群体。为了满足消费升级、市场升级和消费者对于美好生活的向往，这些企业集体向上，纷纷推出乘坐体验更佳、安全性能强的SUV和MPV产品，同时对原有的产品不断升级。

在SUV领域，五菱宝骏、长安、昌河等企业同样推出多款SUV产品。尤其2013年加入北汽集团之后，导入北汽集团研发技术的昌河汽车，推出了北汽昌河Q25、Q35、Q7等覆盖A0-A级多款SUV新品，产品阵容焕然一新。

MPV由于和微车在功能上有诸多相似，同样是微车企业升级向上布局的重点。早期推出MPV产品，更多是将其作为微车用户升级的产品，空间大一些，动力强一些，功能上还是以商用为主。但近年，随着二胎政策以及消费升级，家用MPV成为市场新热点，五菱宝骏730，北汽昌河M50、M60等产品都是家用MPV的代表性产品。

因此，在『 汽车下乡』2.0时代，SUV与MPV产品也是力推的重点。比如北汽昌河，企业拿出真金白银，为旗下北汽昌河Q7、A6、Q35、M60等产品制定了很有针对性的『 汽车下乡』方案，除了不同额度的现金优惠，还辅以灵活的金融购车方案，推出2年0利息的金融政策，北汽昌河Q7最高还可享3年0利息。

同样的『 汽车下乡』，不同的消费主场

2009年，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策，中央财政安排50亿专项资金。本就处于高速增长通道的中国汽车行业，就像插上了翅膀一飞冲天，年产销规模由2008年的900多万辆暴涨至1300多万辆，同比大涨近50%。那一年，中国也首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。

十年后的『 汽车下乡』政策，市场大盘不再继续猛增的情况下，汽车行业的竞争由此前的增量竞争步入存量竞争时代。

一方面，市场竞争更加激烈。十年前，自主品牌还可以与合资品牌错位竞争，在合资品牌的主力市场以外开辟新蓝海，但十年间，从轿车、SUV乃至MPV，高中低各个细分市场都被开发，市场已是一片红海。

另一方面，消费者购车也日趋理性。十多年前消费者买车更多将其视为『身份地位』的象征，是为了面子、地位，为了给外人看。如今消费者更多将汽车视作移动代步工具，买车更多是为了个人舒适方便，彰显自我个性。