2018年中国汽车销量出现28年来首次下降，但新能源汽车销量大增61.7%，成为车市的一抹亮色。随之，新能源汽车被消费者投诉的问题也愈发增多。近日，中国消费者协会发布《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》显示，比亚迪，德系三大豪华车品牌奔驰、宝马和奥迪全部上榜，新能源车的电池续航、故障投诉事件亦不少。（3月16日中国新闻网）

　　除了投诉还有召回。根据国家市场监管总局发布的信息，2018年1月到12月，新能源乘用车累计有九家车企发布了召回公告，包括腾势、力帆、众泰、路虎、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车、奇瑞、特斯拉。2018年，中国新能源乘用车销量100.8万辆，召回13.57万辆。相当于每售出的8辆新能源汽车中，就有1辆被召回。进入2019年，新能源汽车的问题依旧多发。前两个月，国内电动车召回事件已达四起，累计召回数量23458辆。

　　这说明，新能源汽车确实存在人们担忧的不健康发展甚至“野蛮生长”的乱象。一方面，新能源汽车并不是一个很成熟的产业，产品从设计到生产需要在实践中不断摸索和改进，且需求大于供给，因此，投诉和召回多，也就可以理解。但另一方面，如果投诉或召回过多，就证明产品质量存在很大问题。如果不加以重视，不仅给人们的行车带来安全隐患，还将对整个行业发展带来不利影响，打击的是我国新能源汽车发展的信心。

　　日前，中国汽车工业协会公布了2019年1月汽车产销数据显示，该月我国汽车市场产量为236.52万辆，同比下滑12.05%。在整体汽车市场下行的情况下，新能源汽车市场却实现了逆势增长，迎来了“开门红”，1月产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，同比分别增长113%和138%。然而，低水平盲目造车导致的产能过剩也由此暴露无遗。投诉和召回不断增多就是一个警示，因此，对新能源汽车“开门红”不能盲目乐观。随着车企靠补贴过日子即将结束，新能源汽车的发展必将更为艰难。

　　新能源汽车面临的最大难题是续航短，这是由于最核心技术电池不过关造成的。所以，如何加大研发力度，就成为当务之急。而充电桩问题不是最大短板，因为只要加强部门协调，破除地方保护，电桩数量问题就能得到缓解甚至彻底解决。可是，对于电池这个最关键、最核心技术，以及单项和整车配套等方面的创新研发，就显得相当困难。面对补贴取消，“拐点”即将到来，新能源汽车的美好未来唯有靠创新才能实现。这需要政策支持，更需要以务实态度在研发上争一口气。只有靠拿得出手的创新技术，才能使我国的新能源汽车更有质量且更有竞争力。

　　在大力倡导可持续发展的当下，发展新能源汽车是节能减排，转变经济方式的正确选择，符合党和国家的大政方针。然而，新能源汽车的相关技术门槛高、成本大，产业链稚嫩，市场还不够成熟。如果仍按原来的做法而不是靠创新驱动，要想做到与互联网经济一样“弯道超车”根本不可能。我国新能源汽车的发展，过去是靠政策驱动，而取消补贴后，靠政策驱动将转变为靠“政策+市场”的双驱动。这是在政策引领后，新能源汽车逐渐过渡到正常状态的必然。由此，莫让投诉不断给新能源汽车发展添堵，而唯一的办法就是：创新驱动，把过硬技术体现在每一个生产环节。