据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2018年至少发生过一次车主投诉的紧凑型车有189款，总投诉量为26,225宗，较2017年增加19款车型，总投诉量增加5,180宗，同比上升24.6%。其中，榜单前十名中绝大部分为合资品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年度国内紧凑型车投诉排名如下：

据乘联会数据显示，2018年国内乘用车累计销量达2,235万辆,同比下降5.8%，这也是28年来国内乘用车销量首次出现负增长。受此影响，国内紧凑型轿车销量也出现一定幅度的下降，较2017年下降4.2%。尽管如此，紧凑型车依旧占据了较大的市场份额，在SUV市场持续“降温”的大环境下，部分车企已经开始重新在轿车领域中发力，作为该领域中最火爆的细分市场，紧凑型车市场未来有望迎来快速发展。不过，从其2010-2018年的投诉量变化情况来看，呈现出逐年递增的的趋势，2017年和2018年的投诉量均突破了2万宗，发展前景仍存不确定性。

受部分车型小范围投诉增多影响，2018年紧凑型车的投诉榜单中，投诉量超千宗的车型创纪录地达到4个。东风标致408受“轮胎召回”事件影响，自2018年4月起连续8个月排名月投诉榜单的前三位，最终以1,537宗的投诉量排名年度投诉榜单首位。其所涉及到的轮胎开裂、召回方案不合理等方面的投诉，至今仍未得到妥善解决。此外，在榜单前十名中，奇瑞艾瑞泽5成为唯一入选的自主品牌车型，主要投诉集中在“减震器异响”和“车身生锈”问题上，投诉量居高不下。

数据看点：

1、单纯质量问题占比上升 服务问题渐成车主关注焦点

据车质网数据显示，质量类问题依然是2018年投诉的重点，单纯质量问题的投诉量和占比较2017年提升明显，投诉量上涨31.7%。由此不难发现，尽管2017年单纯质量问题的投诉占比出现短暂下降，长期来看，国内紧凑型车所面临的质量问题仍亟待解决。此外，综合问题投诉占比较2017年有所降低，减少了7个百分点。这也从侧面反映出当前消费者对于单纯质量问题和单纯服务问题的关注度有所提高，在进行车辆维权时的目的和诉求更加明确。

从2018年紧凑型车八大系统投诉占比情况来看，发动机问题的投诉故障数增长明显，较2017年增加3223个，占比提高了6.4个百分点。此外，变速箱、转向系统、制动系统以及轮胎的投诉故障数也有不同程度的增加。值得注意的是，车身附件及电器的投诉故障数虽然与2017年基本持平，但仍处于较高的位置，依旧是紧凑型车投诉占比最高的故障问题。

2、合资品牌投诉占比提高 自主品牌占比降至近四年最低点

据车质网投诉数据显示，2018年合资品牌依旧是紧凑型车的投诉主体，相关投诉量高达19,490宗，较2017年增加了5,596宗，投诉占比再次突破70%，创造了近四年来的新高。与之相反的是，自主品牌的投诉量占比降至近四年来的最低点，占比不足三成。由此可见，近年来自主品牌紧凑型车在产品质量以及服务方面是有一定进步的，部分自主品牌紧凑型车在品控方面已逐步追赶甚至超越部分合资品牌同级车型，这一点从2018年自主品牌紧凑型车投诉量出现回落便可见一斑。