相信有不少朋友都听过这句话：“世界上只有两种混合动力，一种是丰田的混动，另一种是其他车型的混动。”由此可见，丰田的混合动力系统在业内是非常出名的，但需要注意的是，以上所说的“混动”，在绝大多数情况下是指丰田的非插电式混合动力系统（以下称为弱混）。

如果单从燃油经济性、舒适性等方面来说，丰田的弱混确实很给力，不需要通过外部充电，还能大幅降低车辆油耗和提高行车质感。但是，在中国来说，由于政策原因，非插电的弱混是不符合新能源牌照要求的，因此在限牌限行的城市来说，弱混除了油耗和行车质感等优势之外，竞争力并不大，毕竟对于限行限牌城市来说，新能源牌照才是王道。

其实丰田最早在2009年就已经开始生产普锐斯插电式混合动力车型，但因各种因素影响，普锐斯的插电混合动力车型一直没有引进国内市场。在国内限行限牌政策的不断发酵下，如何帮助消费者获得新能源牌照也是车企抢夺市场销量的一大利器。

因此，在中国市场深耕多年的丰田同样离不开“真香”定律，在国内市场的大环境下，丰田终于推出了首款插电式混动汽车——卡罗拉/雷凌双擎E+版，于2019年3月份正式上市，那丰田的首款插电混动汽车到底如何呢？我们一起来看看。（卡罗拉和雷凌为姐妹车型，售价、配置都基本一样，下面以卡罗拉为例）

一汽丰田·卡罗拉双擎E+版

上市时间：2019年3月份

外观方面，卡罗卡双擎E+版和燃油版、弱混版基本保持一致，在车头标、车尾、车侧有专属的混动标志。内饰上也基本一样，这里小编就不过多赘述。最令人关注的就是丰田的插电混合动力系统。

在插电混合动力方面，卡罗拉双擎E+版的纯电续航里程为55公里，刚好超过了符合新能源牌照要求的50公里，这点是比较有意思的。还有一个有意思的小插曲，那就是有网友表示，丰田曾经买过一台比亚迪的插混车型回日本，因此不少朋友都在猜测，这算不算丰田的一次“逆向研发”？

其实这只是网友们的一番戏言，要知道，如果按照时间节点来算，丰田2009年就已经生产出插电式混合动力的普锐斯车型了，而比亚迪最早的插电混合动力车型是2010年生产的F3 DM，因此不存在谁借鉴谁的问题。

言归正传，大家都知道，插电式混合动力汽车有一个不太令人满意的地方，那就是在馈电（电池没电）情况下，车辆的燃油经济性会比普通版车型要高，这是正常的，毕竟还要额外背着几百公斤重的电池行驶，相当于车上多坐了几个成年人。

但卡罗拉双擎E+版则表示，即使是在馈电情况下，车辆的油耗也能保持在4.7升/每百公里，和弱混双擎版的4.5升/每百公里油耗相比，确实是一个非常不错的数据。但实际的油耗表现是否会如官方所说的一样呢，小编后续如果能借到试驾车，会为大家做一次详细的评测。

和比亚迪相比，卡罗拉的插混值得入手吗？

文章开头也有提到，丰田的混动技术在业界享有很高的声誉，其实在自主品牌中，比亚迪的插电混动技术也是处于领先地位的。作为以电池发家的比亚迪来说，多年前押注新能源汽车领域，如今确实收获颇丰，特别是最新款的比亚迪唐、秦Pro DM等车型推出后，迅速占领了大部分新能源汽车市场份额。

从车型分类来看，比亚迪的秦Pro DM一直都被拿来和卡罗拉双擎E+版对比。在纯电续航方面，秦Pro DM的80公里续航会优于卡罗拉的55公里；在馈电油耗方面，卡罗拉的油耗表现会优于秦Pro DM。虽然卡罗拉的油耗数据目前还是官方数据，但作为以节油为卖点之一的丰田来说，馈电油耗4.7升/每百公里这个数值应该是不会有过多水分的。

售价会成为拦路虎吗？