资料显示，蔚来ES8所使用的NEV-P50电池模组，来自宁德时代。宁德时代随后也表示，经调查发现，此次蔚来汽车召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。

但从两家公司的表述上看，蔚来汽车认为是NEV-P50电池模组存在问题。而宁德时代则认为，自家产品没有问题，主要是因为电池包箱体与电池模组不兼容，错在蔚来汽车。

不过，有业内人士向长江商报记者表示，宁德时代只是蔚来汽车的供应商，“在汽车召回中，蔚来汽车还是要承担下全部责任。”

事实上，自从蔚来汽车交付以来，其产品的质量问题一直被业界诟病。

蔚来汽车成立于2015年5月，2018年9月登陆纽交所，实现美股上市。然而，就在上市的同时，2018年9月，有车评人发表了对蔚来汽车ES8的评测文章，在长达1.6万字的文章中，提到了蔚来汽车ES8是一款“没调教匹配完就匆匆上市的半成品”。

今年单月交付量未达去年均值

还在不断“烧钱”的蔚来汽车，能在追求完美的道路上走多远?

长江商报记者统计发现，2016年至2019年第一季度，蔚来汽车累计亏损达198.54亿元，同期营业收入为65.82亿元，前者为后者的2.6倍。

更为艰难的是，蔚来汽车的交付量也毫无长进。数据显示，2018年，ES8交付总量为1.13万辆。从当年6月份交付算起，蔚来汽车平均每月的交付量达1891辆。

彼时，蔚来汽车首席财务官谢东萤介绍，公司预计2019年第一季度交付量会有高于预期的环比下降，部分原因在于2019年中国电动汽车补贴减少的预期使得去年年底交付提速，以及元旦和春节假期期间的季节性下滑。

谢东萤还表示，由于对2019年电动汽车补贴政策和宏观经济走势的观望，公司预计2019年第二季度的交付量仍会较低。

现在来看，谢东萤的预计均成现实。数据显示，2019年一季度，蔚来汽车销量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆，环比跌幅达50%。

长江商报记者统计发现，2019年以来的5个月，蔚来汽车单月交付量均未达到2018年的均值，仅为1243辆，为去年均值的65.73%。

2019年2月，蔚来汽车市值一度超过760亿元。随着负面事件的不断涌现，蔚来汽车股价断崖似下跌，截止6月28日，市值仅剩184亿元，下跌了76%。

有业内人士向长江商报记者表示，当前包括特斯拉在内的新能源车企，在技术上还处于“试错”和“容错”的阶段，“不过普通消费者不会给车企犯错的机会，新能源车企最应注重的还是质量问题，不然未来的道路将越来越窄。”

值得一提的是，6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》，首次对车企提出了应当主动向主管部门备案召回的要求。由此可见，新能源汽车的质量问题、安全问题将会被更加重视。