[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　尽管我是一名汽车编辑，但我必须得承认，对汽车操控性和舒适性的评价颇带有几分玄学的味道。我能告诉大家的是“底盘整体性很强”、“悬挂很有韧性”，但这些都是相对主观和感性的评价。这些评价存在几个问题，首先是缺乏统一的判定标准，不同的人对同一款车的评价也许会大相径庭；其次，作为个人来评测车辆的操控性和舒适性，很多时候是在与记忆中的另一款标杆车型做横向比较，但是由于场景不同、记忆偏差，这种比较时常不太靠谱。

　　为了解决消费者选车购车的难题，中国汽车评价测试领域的权威机构——中国汽研在去年发布了四大指数，分别是中国保险汽车安全指数、中国汽车健康指数、中国智能汽车指数，以及中国消费者汽车驾乘指数。其中，驾乘指数拒绝了玄学，用科学和标准化的测试流程对车辆的操控性和舒适性进行评价。

　　中国消费者汽车驾乘指数由驾乘舒适性、驾驶性能、操控安全性以及消费者评价数据4部分组成。汽车的驾驶性能作为基础指标，用于考查车辆的基本功能；驾乘舒适性作为竞争指标是消费者平常选车、购车最关注的指标，操控安全性作为加分指标用于应对突发状况及满足部分专业消费人群关注需求。消费者评价数据将作为调控指标在评价体系中反映出来。

　　近日，中国汽研公布了驾乘指数的第一期车辆测评结果。此次共测评了14款车，包含了丰田、长安、大众、宝马、VOLVO、别克、长城WEY、本田、通用、雷诺、奔驰、红旗等14个品牌。其中有轿车9款，SUV4款。相关测评车型约占2018年度中国乘用车销量的7.9%。

　　有些令人遗憾的是，中国汽研这次并未公布具体的车型。这主要是此次的测评结果带有试运行的性质，为了力求谨慎，对具体品牌和车型进行了模糊处理。实际上，安全指数的第一批结果也是如此，虽然多少有些奇怪，但并未影响到它的公正性和权威性。

　　隐去具体品牌和车型，是否就意味着驾乘指数的第一期结果失去了可看性呢？答案是否定的。虽然我们看不到每款车的具体成绩，但是我们可以看到它们作为群体的表现，比如轿车和SUV的对比，德系车与日系车的对比。从这个角度来看，驾乘指数的第一期结果可能会在一定程度上颠覆你的认知。

　　部分车型驾乘性能表现不佳

　　本次发布的14款车型中，基本覆盖主流国别乘用车，包含4款德系、4款日系、3款中国品牌、3款美系及其他品牌。从本次试验结果分布来看，部分车型在紧急避障性能、ESC性能、整车异响性能方面，尚需提升。

　　汽车电子稳定控制系统是车辆的主动安全系统，利用汽车防抱死制动系统(ABS)及牵引力控制系统(TCS)功能的重要扩展，通过控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性，因此ESC性能是防止车辆出现侧滑，提高车身稳定性能的重要系统。但是从本次研究结果发现，所测ESC性能表现参差不齐，也反映了部分车企在ESC性能开发的重视程度和投入力度还需提升。

　　车辆异响是消费者舒适性体验的一个重要维度，数据显示，我国零部件投诉中异响类投诉始终居高不下，本次测评结果显示，部分车型异响性能依然任重道远。

　　SUV比轿车更“隔音”