中国保险汽车安全指数2018年度第二批车型测评结果发布

汽车安全指数不容乐观

□ 本报记者 王 辉

3月26日，在中国保险行业协会的指导下，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称管理中心）在京发布中国保险汽车安全指数（以下简称安全指数）2018年度第二批车型测试评价结果。11款车型最终的成绩单并不乐观，自主品牌车型、韩系车型成绩几乎都不好看，一丰奕泽的成绩出乎意外，表现最好；紧接着是上汽大众斯柯达柯迪亚克、东风日产西玛。

大部分测评车成绩不理想

本次发布2018年度第二批测评车型结果共涉及11款车型，分别为奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其中西玛为自愿申请车型。奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX成绩均不理想。

在发布测评结果的同时，管理中心还发布了这11款车型测评结果的研究报告，从耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全4方面对相关车型作了分析解读。

测评结果显示，在耐撞性及维修经济性指数方面，共有1款车型获得优秀（G），1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），7款车型获得较差（P）评价。

在车内乘员安全指数方面，1款车型获得优秀（G），2款车型获得良好（A），其余车型均为一般（M）或较差（P）评价。

在行人安全指数方面，有10款车型获得了良好及以上评价。在车辆辅助安全方面，11款车型中仅有5款搭载FCW和AEB，均获得优秀（G）和良好（A）评价。

安全气囊不安全

这张成绩单暴露出的安全气囊问题令人窒息。参评的大多数车型在不同类型的气囊配置率方面，低于欧美发达国家的平均水平。在低速碰撞试验中，气囊不应起爆而发生起爆的问题在一定数量的车型上存在，这将导致此部分车型维修费用明显高于其他车型。在小偏置碰撞试验中，部分装备了侧气帘的测评车辆存在侧气帘应起爆而未起爆，或起爆后对乘员覆盖不足的问题。

安全气囊是紧急关头保命用的，应有严格质量标准，不该想爆就爆。此次测评的很多车型的安全气囊在低速碰撞后果不严重的情况下，不该爆炸的安全气囊反而爆炸了，车内的乘客没被撞坏却被安全气囊炸伤了。另外，气囊爆炸意味着维修成本大幅度攀升。对此，中国保险汽车安全管理中心主任贾海茂表示，此前有过消费者因事故中气囊未弹开而向厂家投诉的情况，厂家应该向消费者宣教触发气囊弹开的条件，但这个环节并没做好，部分厂家直接调低了安全气囊触发条件。从厂家角度来说，低速碰撞气囊起爆其实并没有什么损失。

暴露五大安全问题

一是低速碰撞中气囊起爆率仍然较高。11款中4款车型在低速正面碰撞中气囊起爆。假设在低速碰撞中，现代领动车型气囊不起爆，则最终评分将会增加约6分，提升一个评价等级。据贾海茂介绍：“低速碰撞中气囊起爆率在国外约5%，目前国内大致为30%。与国际水平仍有较大差距。”

二是低速碰撞车身纵梁损坏率较高。在这次所测评车型中，前方低速碰撞导致车身前纵梁损坏和尾部低速碰撞导致车身后纵梁损坏的比例大概为75%。一旦车身纵梁发生损坏，不但会导致车辆维修工作量的大幅上涨，还有可能造成车辆后续使用的隐患。国外发达国家同类机构测试结果显示在国外低速碰撞车身纵梁发生损坏的概率较低。

三是侧气帘的影响。侧气帘的配置对于小偏置碰和侧碰的测试工况评价结果贡献率较大，在C-IASI总共测试的49款车型中，只有18款车型配置了侧气帘，其中50%的车型得到了良好及以上的成绩，在其余未配置侧气帘的车型中，只有22%的车型能够获得良好及以上的成绩。

四是全球车型中美测评结果差距正在缩小，但差异仍存。在C-IASI总共测试的49款车型中，24款车型是中美同步销售车型，其中，在美国IIHS的测评结果中，正面25%偏置碰撞优秀率为70%，其余侧碰、车顶强度和挥鞭伤的优秀率均为100%，而中国C-IASI的测评结果中，优秀率对应为16%、29%、79%和79%。

五是车外行人安全方面自主品牌与合资品牌存在一定差距。这次测试中，91%的车型评价为优秀或良好。合资品牌车型为6款，自主品牌车型为5款，其中合资品牌车型的得分优秀率为50%，自主品牌车型的得分优秀率为20%。

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