截至目前，我国新能源汽车保有量已经超过200万辆，然而，消费者在购车用车方面仍存在很多疑问甚至认知错误，怎样科学测评新能源汽车也是行业内外关注的焦点。2月24日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）和新能源汽车国家大数据联盟（以下简称“大数据联盟”）在北京联合发布了中国新能源汽车评价规程（CEVE）体系框架，并计划今年6月发布第一新能源汽车测试评价结果。 

中国汽车研究工程院股份有限公司董事长李开国 

　　●权威评价从哪里来？ 

　　“尽管我国新能源汽车去年销量已经突破125万辆，连续保持全球第一，但在新能源汽车的消费认知领域还有很多问题待提升。”正如新能源汽车国家大数据联盟秘书长、北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任王震坡所言，当前，新能源汽车产品与用户体验存在很大偏差，根据传统燃油车脱胎而来的新能源汽车的各种评测存在一定的局限性，新能源汽车评测存在评测主体多、概念混乱、导向性不佳、消费者不能充分了解新能源汽车产品等问题，科学、权威的测试评价体系亟待建立。中国汽研和大数据联盟的强强联合很好的解决了上述问题。 

　　自2010年起，中国汽研便开展了新能源汽车单车的深度测试评价工作，目前已累计开发整车和关键部件评价指标2600余项、测试规程72份、测试数据逾300G，建立了完整的新能源汽车评价指标体系和测试流程体系；开展了逾30台先进的纯电动和混合动力的整车、系统、控制策略测试评价工作，建立了面向全行业共享的对标数据库，通过对测试评价工作的延伸，为国内新能源整车企业提供了大量的产品开发级的测试、优化、标定、共性技术集成服务，为开展中国新能源汽车评价规程奠定了基础。 

　　而新能源汽车国家大数据联盟在工业和信息化部的业务指导和监督管理下，经过一年多的建设和发展，实现了全国各省市、计划单列市新能源汽车的质量监控与管理分平台访问能力建设，完成了191万辆新能源汽车、超过344亿公里的测试数据的技术状态统计分析与预测估计模型，实现了新能源汽车大数据运行统计、故障数据统计及自动化报表生成，对中国新能源汽车评价规程的车群大数据分析和研究提供了有力的支撑。 

　　中国汽研与大数据联盟作为规程的发起者和执行者，将各自的优势资源进行整合，充分结合标准化的试验室测试和实际的车群运营大数据，力求体现评价的真实性和准确性，覆盖行业产品开发与市场消费端关注的痛点问题，切实履行好第三方权威研发测试公共技术服务机构的职责。其中，中国汽研将负责单车的技术测试和评价工作，主要承担能量消耗率、续驶里程、充电效能、使用安全、功能安全、驾驶体验等维度指标的实车测试，大数据联盟则主要负责在用车辆的数据采集分析和评价工作，主要承担能耗稳定性、里程稳定性、耐用体验、质量体验和出行体验等维度指标的数据分析评价。 

新能源汽车国家大数据联盟执行理事长孙逢春 

　　中国汽研总经理万鑫铭表示，中国汽研和大数据联盟顺应行业发展需求，充分结合双方优势，从消费者需求出发，联合开展“中国新能源汽车评价规程”的研究工作并定期发布相关测评结果。新能源汽车国家大数据联盟执行理事长孙逢春介绍，根据计划，2019年将陆续发布相关管理办法和完成第一批测试评价工作，下半年发布第一批车型结果。到2025年，“中国新能源汽车评价规程”将持续进行主流新能源汽车车型的测试评价和结果公布，并逐步开展PHEV、燃料电池汽车的测试评价，最终建成完善的国家级评价体系公共服务平台，面向政府、行业、媒体、消费者提供新能源产品评价综合服务体系。 

　　●新能源汽车测评都考核什么指标？ 

　　中国汽研董事长李开国表示，中国新能源汽车评价规程将以国内市场主流车型为评测对象，从微观和宏观两个层面对新能源汽车进行综合评价。评价分为单车测试评价和车群大数据评价两个方面，根据消费者使用习惯和新能源汽车特点，拟定能耗、安全、体验3个评价维度，并从上百项测试指标中遴选了能量消耗率、续驶里程、充电效能、使用安全、驾驶体验、质量体验等10个二级指标。同时，为了保障测试的真实有效和可量化，测评直击“产品表现和用户体验的差异性”，体系目前全部使用“客观评价”，全面反映新能源汽车总体表现。