今天，我们的主角是迈锐宝XL550T版本。

外观

首先我们来看看外观。新款迈锐宝XL这个前脸整容手术相当成功，真是越看越喜欢。老款一看上去就是那种成熟稳重的风格，而新款呢特别前卫，充满攻击性。

前灯组也经过重新设计，大灯造型更加修长，内部结构进行了优化，远、近光全部为LED光源，但并没有采用一体式设计。

日间行车灯的造型改为上扬线条，转向灯被下移至日间行车灯附近，只是灯源还使用的是卤素，稍微有些落伍。

车辆的侧面基本与现款保持一致，采用了时下流行的溜背式造型。

双腰线的设计很讨巧，仔细看会发现，上下两条腰线没有一直延伸到车尾，而是收于后门处。后半部的腰线是从尾灯向前延伸的。

车辆尾部的线条相当优美，应该是它最好看的姿态了。变化方面并不如前脸那么明显，最大的变化集中在尾灯和排气上。

内饰

中控台采用对称设计，中央部分做了悬空，给地台腾出了比较大的储物空间。皮革包裹搭配红色缝线营造出一些运动氛围，和外观很好地呼应。中控台上方并没有采用搪塑的软质工艺，硬塑料材质让它在同级别中有些不占优势。

新款迈锐宝XL换装的这套2.0T匹配9AT的动力组合，在通用汽车旗下许多车型上共享。我之前试驾过凯迪拉克XT4，动力表现让我印象深刻，两车的区别仅在于调校方面，所以准确来说这套动力系统对我并不陌生。

迈锐宝XL的转向采用了电动助力，转向阻尼的设定偏大，打起方向来比较沉，保留了一定的手感。刹车踏板的脚感偏硬，踩下初段就有着不错的制动力，让人控车时比较有信心。

动力

接下来我们来聊聊这套动力系统。全新的Ecotec系列发动机是通用汽车旗下（别克、雪佛兰、凯迪拉克）的主打产品，目前已经能够满足日益严峻的国六B排放标准。账面数据方面，它能够提供最大功率241马力，350牛·米的峰值扭矩，处于是同级别的主流水平。

新的发动机还有高科技加持，小排量也玩起闭缸成为它最大的亮点。除了配备双可变气门正时（改变气门的开启时间）技术外，还搭载了TriPower可变气门升程（改变发动机气门的开启程度）技术，通过凸轮轴上不同高度的凸轮来实现气门升程的改变，全工况时气门开启程度最大，经济模式下气门开启最小，极限情况下关闭其中两个气缸，实现最多节省燃油15%的目的。

与2.0T发动机匹配的不再是6AT变速箱，取而代之的是一台通用全新横置9AT变速箱。相比6AT，新变速箱的挡位更多，齿比更密，有助于改善加速性能，在燃油经济性方面也做得更好。实际开起来，如果你稳住油门加速，能够感受到在很短的时间间隔内变速箱会连续升挡，80km/h时就能已经挂上了9挡。

悬架的调校属于偏硬朗的那种，对车辆的支撑性很好，不容易出现刹车点头的情况，大幅度并线转弯时也能够保持比较好的车身姿态。悬架虽然硬，却不失韧性，保留了一定的路感。通过减速带时基本是“梆”“梆”两下干脆地通过，落地也没有多余的回弹。对于细碎石路这种高频的振动，这套悬架的过滤还不是那么彻底，车内的乘客会有比较明显的体感。

麦扣儿说

从提车到还车，在这段时间的驾驶中，我感觉到的是，这台车非常好的动力水平。无论是跟车、超车，它的动力可以说是随踩随有。由于时间的关系，我们并没有开到高速公路上进行测试，这确实有点遗憾。不过2.0T的动力，城市综合路况下9L/100Km的油耗，确实令人满意，要知道，其他品牌1.8T的发动机，油耗已经超过10L。另外就是它的空间确实非常大，除了前排放手机不太方便，其他空间可以说都非常适合家用。科技上，顶配车型可以说将安全配置装配到极致，中控台的操作也非常顺滑，并且还支持WiFi功能，确实迎合这个时代，视频中也提到了自动大灯感应的时间稍显过长，我们也希望在未来的更新中，厂家可以将它改进的更加快捷。