在汽车电动化、智能化、网联化和共享化的趋势发展下，国内外车企加快推出更符合“四化”的新车型。从消费端来看，消费者对于汽车的认知愈加成熟，高颜值、高品质车型更加炙手可热。在当下汽车市场环境下，汽车品质逐渐成为性价比之外，消费者购车选择的另一大关键因素。

那么，该如何衡量一款车的品质？9月26日，中国质量协会发布了2018年度中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评结果。

今年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）为79分（满分100分），同比提高1分。

2012年，我国汽车行业满意度指数达到历史最高水平80分，此后，连续四年震荡下行，最近两年稳步提高。这表明，当前我国汽车工业在满足用户追求美好产品和服务方面取得了可喜成绩。在我国进行供给侧结构改革以及大力实施制造强国战略的背景下，汽车行业正稳步迈入高质量发展阶段。

满意度持续提高反映了我国汽车品质全面提升。数据显示，品牌形象80.3分，比去年提高1.3分；感知质量79.4分，同比提高1.1分；感知价值74.3分，同比提高1.1分。产品质量方面，可靠性满意度78.6分，同比提高1.3分。百辆新车故障发生次数为83次，同比下降10%。汽车性能、设计满意度77.4分，同比提高1.1分。服务质量方面，售后满意度77分，同比提高1分。销售满意度80分，同比提高2分。

汽车行业满意度提升，自主品牌贡献更大。数据显示，自主品牌满意度78分，同比提高2分；合资品牌80分，同比提高1分。测评结果显示，一汽奔腾、长安、上汽荣威、广汽传祺、北汽绅宝、吉利、长城、比亚迪、奇瑞、江淮、五菱、宝骏等自主品牌今年都有车型斩获细分市场满意度第一名。其中很重要的原因是，自主品牌根据用户需求不断进行技术研发与管理创新，持续赢得用户满意。尤其在应用汽车电子化、网联技术，制造互联网汽车等方面取得积极进展。数据表明，即使在价格15万左右的汽车细分市场，自主品牌的竞争力都有了明显提升。

合资品牌中，德系满意度81分，同比提高1分；日系满意度80分，同比提高1分；美系满意度80分，同比提高2分；韩系满意度78分，同比提高1分；法系77分，与去年持平。韩系和法系品牌在赢得用户满意和市场份额方面遭受到自主品牌的强力挑战。

乘用车类别中，轿车满意度为79分，同比提高1分；SUV为79分，同比提高1分；MPV为79分，同比提高2分；微客为76分，同比提高1分。轿车、SUV、MPV在满足用户需求水平方面几乎没有差异。在国内消费升级的背景下，高端产品更能满足用户需求，赢得用户满意。需要指出的是，调研结果也显示，微客和低档MPV市场趋于萎缩，满意度水平较低。

2018年汽车行业用户忠诚度创下历史最高水平76分，同比提高3分。

忠诚度明显提升表明我国汽车品牌集中度提高，竞争越来越有利于强势品牌的发展。从2013年开始，品牌对满意度的影响力凸显，质量与价格的影响力持续变弱。此外，自主品牌忠诚度与合资品牌仍有较大差距，主要原因是自主品牌的品牌形象不强。部分满意自主品牌的用户没有真正转变成忠诚用户。

质量可靠性方面的问题仍集中在关键系统（部位）故障（问题）。2018年易发故障部位和去年一致，是“发动机系统”“行驶、转向和制动”“车身外观”“内饰”。最近四年，可靠性方面用户提及较多的故障（问题）有：内饰异味重、风噪声大、发动机噪音大、发动机有杂音、手动挡档位不准入档困难、行驶中轮胎噪音大，燃油消耗过高、加速反应迟缓/无力、刹车有异响。其中，内饰异味重已连续四年成为用户最关注的质量问题。

数据还表明，五年来，用户对可靠性的质量需求主要是座椅、配置及操控设备、空调和变速。这些方面汽车企业质量改善效果明显。虽然汽车行业频发故障（问题）没有得到很好的解决，用户期望又越来越高，但汽车企业根据用户需求进行质量改进，也能有效提高可靠性。

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