一家被评为“独角兽企业”的造车新势力，它的CTO应该什么样？

爱驰，是一家成立刚满6年的初创车企。相比同为造车新势力的“蔚小理”，它算是个“年轻人”。虽然年轻，爱驰却有着不俗的胆气与实力，一开始就把目光放眼全球，2020年率先扬帆出海，不到3年已远销20多个海外市场，比它的几位前辈还快上一些。

这家高速成长的年轻企业，拥有一位气质与企业高度契合的CTO：雄心勃勃，而又冷静理智，聪明愉快的脸上总挂着一丝浅浅的笑意，谈及产品和技术时充满热情——这便是笔者对这位“80后”爱驰CTO张杰的初印象。

爱驰CTO 张杰

从车联网产品硬件研发的高级工程师，到长安汽车软件科技公司总经理，兼智能化研究院副总经理，中国汽车工程学会特聘专家，中国汽车基础软件生态委员会副秘书长，再到如今的爱驰CTO——这位深耕智能汽车领域16载的技术高管，有着不俗的履历。具备传统蓝血造车人基因的爱驰，在对汽车百年造车工艺和品质的传承上向来严谨，对汽车三电技术的研究也由来已久，而张杰在汽车软硬件方面的深厚积淀，无疑将为爱驰在智能电动车的下半场竞逐——智能化注入新动能。

爱驰U6，“玩”得很认真

爱驰U6，正是张杰履职爱驰CTO以来的第一款作品。作为爱驰技术中心的新任“掌舵手”，张杰将智能科技融入运动美学，推出了令人眼前一亮的跨界轿跑SUV，并在品质和细节上严苛把关，务求将爱驰U6“纯电新玩家”的个性展现透彻。

初见U6，富有动感的车身造型和张扬鲜明的配色令人侧目。“看惯了千篇一律的造型设计，一个个刚好符合期待的样子，就像每一个努力扮演好‘社会角色’的我们。爱驰U6希望打破常规，不妨大胆一些，以更具张力的造型折射出每个人心中的‘小宇宙’。”张杰如是说。

在智能科技配置方面，爱驰U6也更具趣味性和人性化，致力于让心怀热爱的用户乐在其中。张杰介绍说：“爱驰U6内饰座舱的科技和运动属性都很强，星际巡航换挡手柄、赛车方程式方向盘等个性化设计将‘时尚玩家’的氛围感拉满。其次，人机交互方面，语音识别、连续指令等反应灵敏，同时集成海量应用，满足用户多样需求，让车联网真正融入用户的智能化生活方式。再次，在智能辅助驾驶方面，爱驰U6自动化水平很高，诸如IACC等智能辅助驾驶功能甚至高于部分豪华车型。”

在驾驶质感上，爱驰U6也保持着爱驰一贯不俗的底盘调校，拥有最快6.9s百公里加速和最低33.44m百公里制动的成绩，不仅具备电动车天生的瞬时爆发力，还有着近似德系车的驾驶感受。

“我们希望爱驰U6是一辆好看、好开、好玩的车，能让用户释放热情。”张杰补充道，“现代人的压力普遍都很大，低头赶路的人们，有时会忘了疾风纵驰的洒脱。我们期待更多用户能够驾驶爱驰U6，去街头看霓虹，去原野找天光，去撒欢去驰骋，找回大人世界里的少年模样。”

向全球进发，爱驰“玩”很大

自去年10月上市以来，爱驰U6在全球范围陆续启动上市，综合考量补贴、税费、海运成本等因素后，海外售价普遍在5万欧元这个区间，丹麦市场的起售价更是达到了合约5.1万欧元，远高于国内。这一方面印证了海外智能电动车市场的巨大需求潜力，另一方面也反映了中国新能源汽车品牌的向上崛起。

当谈及应对全球市场挑战，如何做好品质向上这件事，张杰表现得很有信心。“爱驰的车型目前在20多个国家均有销售，这是一个值得讲的故事。”

基于爱驰正向自研的MAS平台，爱驰U6传承了爱驰U5在车身结构、电池技术、整车工艺、底盘调校、车内空气质量等方面的品质。同时，由于车型定位的差异，爱驰U6在动力匹配上更具活力，在智能配置上也更丰富。目前，爱驰全系车型均通过欧盟整车型式认证，以中欧同步的严苛标准，从爱驰自建的工业4.0超级智慧工厂下线，并发往海内外。

“传统品牌需要应对很多限制和期待，而新公司则可以用自己想要的方式展示自己。” 张杰介绍到，“在爱驰，项目的实施速度很快，尤其在品牌和产品开发领域。对初创公司而言，我们可以尽量缩短决策链路，实现更敏捷的业务流程，并具有更强的执行力。同时，我们和全球合作伙伴合作开发了一系列专有技术，尽管爱驰是一个年轻的品牌，但这为我们在竞争中提供了优势。”

以车身为例，爱驰U6采用“上钢下铝”的轻量化车身结构，并应用SPR(自穿刺铆接)和FDS（热熔自攻丝紧固）等航空生产技术，将不同硬度、厚度的材料高强度连接起来，最终实现了比传统钢制白车身减重约50kg。这种新工艺的应用让用户极其赞叹。

​依托自主研发和制造实力，整合全球范围的供应链资源，爱驰U6正面向全球市场有序推进。沿着U5卓有成效的海外拓展步履，U6正续写爱驰出海的新征程。

“速度决定效率，这也是我认为造车新势力区别于传统汽车最大的竞争优势，尤其是在技术层面。在软件定义汽车的时代，我个人觉得未来3—5年，新能源技术的突破点在于车辆的快速迭代。未来，爱驰将通过在技术上的优化，对产品进行不断迭代升级，以满足全球不同消费者的需求”，张杰表示。