谈及当下润滑油的发展，有一个显而易见的趋势，就是低碳环保、低粘度化油品的应用正变得愈发的广泛。据了解，受国六排放标准全面实施的影响，越来越多的新型环保轻量化车型面世。轻量化车型的发动机零部件密度更高、间隙更低，己不再需要使用高黏度的机油来提高密封性，而具备更出色的流动性、燃油经济性的低粘度机油逐渐成为市场主流。

低粘度机油势在必行

一直以来，大众等德系车用油一般都是采用满足ACEA A3/B4规范的0W-40或5W-40高粘度机油，而日韩系、美系汽车早已普及SAE 20或30等低粘度的节能机油。2020年，为适应环保发展趋势，上汽大众要求所有新款EA211和EA888国六发动机必须使用符合大众VW 508 00/509 00标准认证的0W-20低粘度机油。

相比高粘度机油，低粘度机油具备优异的流动性和超高的粘度指数，能为愈发精细化的发动机提供足够的保护；此外，较低的摩擦系数，可以降低发动机噪音，提高散热效率，优异的低温流动性可以在降低油耗之余改善驾乘体验。更重要的一点是，粘度更低的机油除了大幅度降低燃油消耗，还能减少二氧化碳的排放，更加适应全球范围内日益严苛的节能减碳要求。这些显而易见的优势，足以让低粘度机油成为未来的发展趋势。

统一钛合能“蓝油”脱颖而出

作为行业领先的能效润滑者，统一润滑油早在2019年便开始致力于低粘度润滑油的研发、生产。去年3月，统一润滑油对旗下产品进行迭代升级，推出了以10W-40、15W-40、10W-30为标准的一系列低粘度、高性能油品，正式取代20W-50的行业标准。同年7月，专为新款大众汽油和柴油发动机研发的低粘度“蓝油”——统一钛合能9系PLUS正式推出。

统一钛合能“蓝油”采用PAO型全合成油，具有优异的燃油经济性和卓越的高温耐用性。其中，高强度油膜可以为发动机提供优异抗磨保护，对于采用涡轮增压、缸内直喷技术的发动机有显著的抑制“低速早燃及爆震”的作用，节油率和高温抗氧化性能均显著提升。而0W-20粘度机油流动性强，远超市场上同级产品性能，可以为车辆带来更好的燃油经济性。全新的国六低灰分配方，则可以有效保护车辆尾气后处理装置，进一步减少碳排放，为新国六发动机提供更好的节能保护。

作为一款专为新款大众汽油/柴油发动机研发的高性能机油，统一钛合能“蓝油”不仅符合大众VW 508.00/509.00认证规格要求，更是得到了德国大众原厂认证。这与统一润滑油的发展理念和不断提升的技术实力不无关系。

近年来，统一润滑油在推动润滑油品质标准升级方面频频发力，不仅提出了更少能耗、更高效率、更环保、更长使用周期、润滑油再利用的5E能效润滑理念，还投入巨额资金成立国家级实验室T-lab润滑科技实验室，打造出了数百项OEM认证产品和国际认证产品，为行业带来了全套餐、全流程、一体化的润滑解决方案。

如今，伴随着环保政策的不断趋紧和完善，车辆排放标准的要求将进一步提升，对润滑油产品的要求也会有更严苛的要求。统一润滑油将不断坚持5E能效润滑理念，依托中国领先的T-lab润滑科技实验室，为各行业持续打造更少能耗、更高效率、更环保的产品。