丰田在中国市场“上新”混动车型已算不得新闻了，但大家是否注意到最近上市的三款新车：全新汉兰达、皇冠陆放和赛那Sienna？

       与以往推出的混动车型不同，这三款车均不提供常规动力版本。这意味着什么？意味着丰田混动所扮演的角色，已逐步从“丰富车型”、“有力补充”转变为“前线主力”。

       车云菌在多年前丰田为TMEC（丰田汽车研发中心）奠基时，曾提出过有关丰田混动“阳谋”的观点，其中一个重要的预判就是混动的普及之路。

       近些年来，新能源领域，纯电动可谓热火朝天，而混动则给人的感觉是争议声不断。与舆情截然相反的是，越来越多的厂商开始站队混动。这固然与丰田开放混动技术有关，但更与丰田这么多年来对于混动技术的研究、形成的成果以及实打实展现出的效果密切相关。

       在当下这个时点，我们再议丰田混动的“阳谋”，自然不会再就丰田混动的技术结构展开分析，也不会再把丰田混动超级省油这个尽人皆知的信息“炒剩饭”。

       那么，此次我们“再议”的关键点是什么呢？

       大家应该注意到一个现象。在常规的B级车领域，凯美瑞与亚洲龙的终端售价，已经显著高于竞品车型。然而终端销量，如果按照“双车合计”计算，它们已经超过了所有的竞品车型。高价格对应高销量，这种情况如果回到十年前，是难以想象的。

       这说明什么？说明伴随着市场的发展、消费升级，高品质的车型开始越来越受到主流用户群体的青睐。相反，主流用户对于绝对价格的敏感度正逐步下降。

       与此同时，纯电动的普及，让越来越多人意识到了电驱动在品质+性能层面的革命。很多人表示：“开过纯电动就开不回油车了”。越来越多的消费者，开始能够接受售价40万+的中国品牌纯电动车。这些都说明，品质+性能越来越成为当下主流购车群体选车时的主要关注点。

       然而很多人没有注意到的是，这个微妙的市场变化，恰好与丰田混动在驱动特性方面的优势形成共振。

       在过去，丰田混动给人的固有印象只是省油，却忽略了原来丰田混动在绝大多数工况下，也是“电驱动”的。尤其是在使用频率最高的城市道路驾驶时，丰田混动车型开起来，与纯电动非常接近——低速扭矩强劲、动力响应快速、动力输出线性，且震动噪音远小于常规的燃油车。

       特别是文章开头提到的这三款车，均配备了丰田加强版的2.5L混动系统。相比凯美瑞双擎，它们的电机功率从88kW提升到134kW，扭矩从202N·m提升至270N·m。这样的电机性能，已经与比亚迪汉EV的163kW/330N·m接近。不少人在试驾全新汉兰达时，经常有一种“在开纯电动车”的错觉。这样的驾驶特性，哪怕是价格贵一倍的燃油车，也都难以具备的。

       从终端反馈的信息来看，越来越多的人选择丰田混动车型，已经不再是“冲着省油”了。他们更多的，只是为了能够享受混动带来的、能与纯电动接近的驾驶特性，并愿意为此支付更多的对价。至于省油，对于他们来说则更像是“赠品”。

       或许，这也很好解释了为什么全新汉兰达、皇冠陆放、赛那SIENNA虽然全系混动、虽然看上去绝对价格不低，但终端依然抢手、一车难求。

       以上更多表述的，是一些传统燃油车用户对混动青睐有加的原因。反过来，也有一些本考虑纯电动车的用户，也会转过来考虑丰田混动车型，这又是为什么呢？

       你可能脱口而出：续航！的确，不用充电、没有里程焦虑、无需改变用车习惯，也曾是丰田混动广为人知的重要亮点。同样的，既然是“广为人知”，自然也不会成为我们“再议”的对象。

       更重要的原因，其实是：安全。伴随纯电动车型保有量的迅速增加，有关电池安全的负面新闻开始不停地困扰着这些潜在用户——从过去的碰撞后会自燃、充电时会自燃，到正常停车的时候也会自燃。虽然比例仍不算高的，但剧烈的“燃爆”场景，还是让不少人心中总有一种“定时炸弹”的感觉。

       然而丰田混动，则完全没有这一方面的顾虑。关于丰田如何做好“安全性”，其实不必过多展开（诸如电池选择、电池管理、电池防护、碰撞断电等）——那些纯电动厂商，同样也会列举一大堆的安全技术。

       丰田混动最让人信服的，是时间和保有量：24年、超1800万辆，没有一起电池燃烧或爆炸的案例。如果这还不让人放心，那还有让人放心的车吗？ 

       早期的国内市场，无论丰田怎么宣传，人们对于混动的理解都不可能太深入——基本上就只记住“省油”二字，以及“堵车4个油”这类当初让人感觉不可思议的数据。然而我们都知道，混动的价值绝不仅限于此。

      现在不一样了。经过这么多年丰田用实打实的产品进行“普及推广”，越来越多的普通用户开始切身感受到了混动的“隐性价值”。那么，除了前面提及的品质+性能以外，还有什么呢？ 

• 长续航的“附加值”

        大多数丰田混动车型的续航里程都能达到1000公里左右。这一特性最直观的好处，是在应对大多数郊游、旅行时，无需“中途加油”。经常旅行的人都知道，中途加油不光是耽误时间，更痛苦的是经常会加到劣质油品。开丰田混动，这些困扰就都没有了。

       而更多的人，则是发现了日常用车少去加油站的好处——越是拥堵用车，这一优势越是明显。朋友、同事间同时用车，往往对方的车加三次油，自己的车才加一次油。获得“莫名优越感”、实打实节省油费开支的同时，也节省了时间。这对于那些“时间就是金钱”的精英人士来说，整个生命周期累计下来的加油时间，对应的也将是一笔不小的财富。 

• 比预期更高的可靠性

       可靠性在这里有两层含义。一个是常规理解的、丰田式的可靠性。除了丰田自身的严格标准和严苛环境测试以外，丰田混动车型也经过了全球90多个国家、1800万用户的检验。这其中，涵盖了极寒、极热、高海拔、低质油品的用车环境，以及五花八门的驾驶习惯、用车习惯的考验。这一点，基本上属于所有人的共识。而在电池的可靠性上更加超预期，美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。在用户中更是流传着“电池与车同寿命”的实践评价。

       另一点则是许多人忽略的、混动本身带来的可靠性优势。由于丰田混动系统可以让发动机持续工作在理想工况下，那些传统燃油车因长时间低速驾驶引发的问题（如积碳等），在丰田混动车型上出现的概率均大幅度降低。而这一特性，又与以下两项优势——低维护费用和高保值率密切相关。

• 低维护费用

       早期由于丰田混动车型的价格高于燃油车，许多人会下意识地认为混动车型的维护费用也会“水涨船高”。现在用的人多了，大家也渐渐发现，实际情况恰恰相反。首先，丰田混动车型的电池、电驱部分基本上是免维护的，因此理论上它的保养周期、保养费用不会超过燃油车。与此同时，基于前面的分析，丰田混动车型的发动机持续健康运转，其故障率反而会低于燃油车。因此在车型生命周期的中后段，发动机的维修费用、清理积碳的费用，反而会低于燃油车。

• 高保值率

       关注二手车的人应该都注意到了，丰田混动车型的保值率是要显著高于燃油车的。为什么？

       车辆的保值率最关键的两个因素：新车价格的稳定性和车辆在生命周期中后期的可靠性。前者不用多说了。前面提到的“一车难求”已经足以说明问题。后者如前所述，越是5年、8年以上的车型，丰田混动的优势越是明显——在动力总成的表现上，基本上会与新车一样，这是任何燃油车做不到的。

       既如此，丰田混动车型在二手车市场岂能不保值？

       过去面对丰田混动车型的购买价值，经常有人会“算差价”。例如比燃油版贵多少，百公里省多少油，多少年可以“回本”等等。伴随着丰田混动的普及，越来越多的消费者买混动已不这么看了。因为大家发现，混动带给车主的价值已绝不仅仅只是省油这么简单。而当市场逐步形成这种认知之时，恰恰就是混动的普及之日。然后我们再回过头去看多年前TMEC（丰田汽车研发中心）成立的初衷，以及这么多年来丰田在中国市场混动领域的努力，再对应到当下的结果，这个“阳谋”是不是很清晰？

       而之所以说是“阳谋”而非“阴谋”，在于丰田对混动的努力是惠及整个行业的。这不光是丰田大方地开放技术，而是通过这番努力，让人们亲身体验到了混动的好。截止目前，本田、比亚迪，以及长城、吉利等众多厂商，都已经或正致力于混动技术的研发。而作为引领者，丰田在保持“老大”优势的同时，也再继续推动着混动技术的普及。由此带来的最终结果将是所有人所期望的——驾乘品质进一步提升，购买价格进一步下降，当然还有更低的燃油消耗和二氧化碳排放……