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　　今天我们决定开场就来点“硬的”。

　　毕竟，我们的产品有多“硬”在不久前刚刚得到了证明，连带着一直关注我们的用户、车主和小狐狸的粉丝们都感觉“格外硬气”。

　　图没放错，你也没看错。55000Nm/deg的车身抗扭刚度是阿尔法T的能力。而阿尔法S车身更是达到神级的60000Nm/deg。

　　这是什么概念?此处要不谦虚地引用一句专业媒体对极狐车身刚度的评价：“这是整个中国纯电动车行业里的最高水平，天花板般的存在。”

　　究竟什么是车身刚度，它到底有什么意义?

　　简单来说，车身刚度就是车身在受到外力冲击下自身抵抗变形能力的指标。车身刚度可是和车型、车辆档次、轴距、车重、最高时速、制造工艺都直接相关的。

　　车身刚度有什么作用?是不是数值越大越好?

　　上面说过，高数值的车身刚度可不是那么容易做到的，当然也是数值越高越硬气。为什么在汽车开发中，工程师们会尽可能地提升车身刚度呢?

　　首先，能优化汽车NVH性能。NVH——Noise(噪声)、Vibration(振动)、Harshness(不平顺性)的首字母。它直接评价的是你开车或乘车的时候，听到的噪声、感受到的振动是不是让你感到足够的舒适。简单说来，车身刚度提高能够帮你屏蔽掉不喜欢的噪声和振动，让你感到更舒适、身心更愉悦。

　　其次，能减少车身疲劳破坏和异响的发生。当车身的刚度不足时，车身在外力作用下就容易发生扭转、弯曲变形，经过多次反复加载后，车身的薄弱环节就容易出现疲劳破坏。车身扭转刚度高，就表明汽车行驶在高低不平的颠簸路面时，产生的扭转变形小。而弯曲刚度高，表明车身的承载能力强，由汽车自重及驾乘人员和货物重量导致的变形小，车身疲劳失效的可能性大大降低。

　　再次，能保证汽车的操纵稳定性。汽车操纵稳定性的提升主要依靠工程师对悬架系统的调校，但好的车身刚度是发挥一辆车操纵稳定性的根本。

　　最最最重要的，能够在碰撞中提高对驾乘人员的安全保护

　　一旦碰撞发生，刚度越高的车身，乘员舱抵抗变形的能力一般也会越强，这就能够防止驾乘人员的生存空间被侵入，为生命安全保驾护航。

　　极狐优秀的工程师们不仅把阿尔法T的车身抗扭强度做到了55000Nm/deg，更给力的是，这种抗扭刚度也是被做到对电池包的保护结构上。 安全永远是极狐的造车之本。

　　车身刚度要达到多少才够用?

　　由于车身刚度与汽车品质直接相关，所以汽车级别越高、豪华程度越高，车身刚度往往也会越高。在行业中，紧凑型车的车身扭转刚度一般在16000-17000Nm/deg;中级车的就在20000Nm/deg以上;中大型车则是在30000Nm/deg以上。

　　如此看来，极狐的车身扭转刚度做到了55000Nm/deg以上，真是值得我们把这个数字加粗大写，让每一个极狐车主自豪一下了。

　　能做到这个车身刚度就不得不提极狐钢铝混合车身，挤压铝型材纵梁充分发挥了强有力的吸能效果，笼式车身用到了1500兆帕的热成型钢。

　　什么是热成型钢呢?

　　热成型钢是指经过950°C的高温加热后一次成形并迅速冷却从而全面提升强度的一种钢材。这样的钢材，每平方厘米能承受10吨以上的压力。一直以来，这种高强度钢往往用在破冰船挤压冰面的外壳或潜水艇的承压壳体等对于外壳强度有高要求的运输工具上，避免因外界压力过大而导致舰船出现破损。

　　1500兆帕的强度很高吗?

　　一般的高强度钢板的强度在400-450兆帕左右，加热成形后则提高至1300-1600 兆帕，为普通钢材的3-4倍。可以说，极狐车身上使用1500兆帕的热成型钢，在行业中处于相当高的水平。

　　材料强度高有什么作用?

　　首先就是能够提升车辆碰撞安全：在车辆结构设计中，A柱以前的位置被用作吸能区，避免因撞击时间过短导致车内人员“直接撞墙”;A柱和B柱的位置则应用高强度的材料，配合结构设计，确保任何情况下乘员舱都不发生变形，为车内成员提供充足的生存空间。这是大多数车辆在碰撞测试中获得优秀成绩的“标准答案”。

　　另一方面，还能够提升车辆驾驶安全：相比强度较低的材料，在保证车身整体强度相同的情况下， A柱采用1500兆帕热成型钢后，截面面积可以缩小三分之二，可以避免因A柱过于粗大而侵占驾驶员视野。毕竟，宽阔而少遮挡的视野可以让驾驶员更加轻松的获取道路状况，从而避免因查看不及而导致意外发生。

　　热成型钢用到这个强度，还可以在车上实现轻量化：在满足车辆设计指标并不断优化的前提下，应用热成型钢可以适当降低材料用量，有助于降低车身重量。

　　当然，文章没有到此结束，极狐产品的轻量化也不止仅仅使用热成型钢。无论是阿尔法S还是阿尔法T，其车身的覆盖件和底盘等位置均大量应用了高强铝型材、高压铝铸件和高等级铝合金板材，铝合金材质比例高达车身用料的45.5%，让车身实现了极致轻量化。

　　铝制材料除了轻，还有什么优势?

　　如上文所说，笼式车身的“硬”可以保护驾乘安全，底盘吸能区通过溃缩吸收撞击能量。极狐的阿尔法S和阿尔法T在车身的横纵梁位置应用了高溃缩性能铝合金型材，可以在车辆发生碰撞时有效吸收碰撞能量，减少撞击时对乘员产生的压力;两款车底部都采用了二次抽真空高压铸造铝合金，配合A、B柱的高强度热成型钢，形成了足够硬的笼式车身结构，可更好的吸收撞击力并防止出现结构变形，保护车内驾乘人员的安全。

　　既然钢铝车身这么好，为啥车企用得少?

　　物料成本高昂：应用热成型钢和铝合金材质的车身，车身坚固程度没得说，车身轻量化的目标也得以有效实现。但这些优秀的材料，也意味着高昂的物料成本，极狐可没少为这一身轻盈的硬骨头“下本钱”。这就是为什么很多媒体了解到极狐的钢铝混合车身后，纷纷评价“极狐阿尔法T和阿尔法S这两款车对比同级车型，性价比极高”的原因。

　　技术成本高且实现难度大：钢铝混合车身的另一个技术攻坚难点，也是极狐舍得耗费大量成本和工程师智慧的地方，就是把不同材质车身件进行坚固连接。为此，出产极狐的蓝谷麦格纳的生产线上，加入了专为钢铝结合的FDS自攻螺钉，SPR自冲铆接等尖端工艺，车身焊点也设计精密，这样就为极狐的用户带来了往往只有百万级豪车上才能实现的钢铝混合车身。

　　钢铝混合车身，用料扎实，成本不菲。实实在在的反映了极狐的造车理念，“安全可靠，从用户角度出发”。这样的小狐狸，拥有一身轻盈的硬骨头，又能给你足够的安全保障，你爱了么?