一直以来，空间大、省油是家用车的代名词，这是毋庸置疑的核心需求，也是企业布局关键产品时聚焦的重点。
在此前V讯网实际探访市场时，对100名紧凑型家轿潜在消费者进行了采访与调研，其中有超过八成的消费者认为，省油与大空间应该被定义为家用车的基本素质，在此之上，好开（有一定驾驶乐趣）、好用（空间灵活性强）是真正审视一款家用车的核心要素。
同时，以年轻人为主体的新消费人群对产品的认识更为深刻，他们表示，买车更要看技术创新度以及深度，尤其是在新能源技术频出的今天，即便购买日常家用车，也渴望得到搭载前沿技术的产品，以此来强化用车体验与价值。
而在V讯网的调研中，9成消费者认为，若混动技术足够成熟，会优先考虑混动车型。
值得注意的是，在市场认知中，家用车领域能够满足燃油经济性且拥有舒适性的动力技术，非“双田”混动技术莫属。此次调研的结果也印证了这一点，东风Honda享域锐·混动与丰田卡罗拉双擎是现阶段购买紧凑型混动家用轿车的两大选择。
但究竟谁能全方位满足消费者需求，谁才是当今时代下真正意义上的市场标杆？这也是此次V讯网对紧凑型混动家轿选购的核心聚焦点。
以赛制研的混动技术才够“劲”
经过长时间发展，混动技术的标签已经不仅仅是”强化燃油经济性，降低消费者用车成本“，随着碳中和、碳达峰等大方向明确，中国汽车市场上出现了越来越多的混动技术品牌。但相关分析人士指出，成熟的混动技术需要长时间验证，这也是”双田“能够在该领域脱颖而出的原因，与此同时，一款好的混动技术的辐射面不仅仅局限于省油，更是对动力、驾控的提升。
在采访过程中，有消费者表示：”选择这两款车型，原因就是它们的技术纷纷出现在了雅阁与亚洲龙等车系中，中高端车型搭载的技术下放到紧凑型家轿上，我们买车时自然是会更关注。”
如消费者所言，丰田的THS混动系统与本田的第三代i-MMD混动系统均出现在了高阶产品。但不同的是，由于开发方式的差异，它们在实际表现上也有不小的差别。
首先，本田第三代i-MMD师传F1赛车技术，在动力与整车驾控上更占优势。具体来看，享域锐·混动搭载的第三代 i-MMD混合动力技术由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，拥有EV、混动和发动机直联驱动三种驾驶模式。在驾驶模式上，享域锐·混动相比卡罗拉双擎多了发动机直驱模式，这使得其在高速驾驶环境中整体动力效率更高，也能拥有更为出色的燃油经济性，同时能提供最佳的驾乘感受。
当行驶在早晚高峰时走时停的路况中，得益于i-MMD混动技术的EV模式，在车辆低速蠕行或起步时都是以纯电作为动力输出，带给驾驶者更加平顺的驾乘感受，也充分保证了燃油经济性。
当行驶在山路或者急加速超车时，混动模式将自动启动，该模式将发动机与电机的动力共同作用在车轮上，让车辆瞬间获得113千瓦(154马力)的最大综合功率，以及267牛米的最大扭矩，搭配本田一贯的运动化悬挂调教，让这款家用车拥有了较为出众的运动驾控体验。
在高速行驶时，车辆将转换为发动机直驱模式，弥补了电动机高速行驶时不足的同时，也让发动机的在燃油经济性方面的优势发挥到最大化。
在经济性方面，享域锐·混动所搭载的1.5L阿特金森循环发动机可以实现40.5%的超高热效率，完美兼顾高性能与高效能的同时，做到百公里油耗4L左右，续航里程可达1000公里，每公里行驶成本不足0.3元。
而卡罗拉双擎的THS混动系统则以发动机为主，电机用来辅助发动机做”减法“。卡罗拉双擎在起步、低速以及加速等场景时，动力同样够平顺，够迅捷。但无法忽视的是，由于发动机在这套混动系统中时刻与电机捆绑在一起，在高速巡航等场景时，电机不工作，便会产生额外的动力负担。所以，卡罗拉双擎在高速巡航等场景的燃油经济性，相比其燃油版没有太大的提升。
从中不难看出，本田通过”以赛制研“的方式，布局混动技术，为产品带了”强操控“的核心优势，同时，配合上更为合理的工作原理，享域锐·混动综合驾驶感受也更为灵活、轻快。
更灵活的大空间才够用
随着各地区限牌政策逐渐深入，在“一家一车”的概念愈发深入之下，消费者在购车时更会看重空间表现。但在”空间“的概念中，如何灵活运用车厢的储物空间往往是车企会忽视的环节，在这一维度，被誉为“空间魔术师”的本田与丰田究竟谁的布局更贴近消费需求？
从数据上看，享域锐·混动的车身尺寸全面领先卡罗拉双擎。超大的车身带来了充足的乘坐空间，再基于本田 MM 理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化），享域锐·混动更实现了超越同级的空间表现。
比如，享域锐·混动搭载同级独有的后排中央扶手一体式多功能桌板，该桌板在不使用时可翻折至中央扶手，丝毫不占用额外空间；在使用时，只需将桌板翻折并卡在后排空调出风口下方，即可为后排乘客提供超大置物平台，放置手机、ipad不在话下，在出游时，更可为孩子提供放置零食以及玩具的空间，让出游变得更加从容舒适。
同时，后排中央扶手放倒后，享域锐·混动还拥有隐藏式储物空间，打开隔板即可将后排与后备箱连通，在车辆行驶时也可轻松拿去所需物品，为用户带来更加便利的乘坐体验。
而对于卡罗拉而言，在车辆整体尺寸上虽然也不算小，但储物空间运用起来相对”简单“，无法舒适地放置五口之家在中长途出行时的行李与必需品。另一方面，卡罗拉双擎也没有享域锐·混动在车内空间上的灵活性，无法满足多元化的车内使用需求。
以此来看，在车内舒适性以及实用性方面，享域锐·混动自然更站上风。
结语： 如今，在享域锐·混动进入市场后，使得东风Honda将i-MMD混动技术进一步下放至A级家用车，也让享域锐·混动拥有了成为同级别标杆车型的底气。
在V讯网看来，仅仅以家用车的标准来看，享域锐·混动与卡罗拉双擎均搭载了同级具备优势的混动技术，其实都满足了一款家用车对于燃油经济性的需求，但享域锐·混动胜在了更佳的操控性与动力储备上。
在此基础上，享域锐·混动凭借更强的驾控体验以及更加灵活的空间布局，更能满足当下消费者多元化的家用车需求，助力其真正成为紧凑型混动家用车标杆产品。
原发作者：V讯网
