随着全球节能减排趋势的不断严苛,更加环保、效率更高的发动机研发进入了快速发展期,抛开混动技术和纯电车型不说,单从传统燃油机角度上看,涡轮增压、缸内直喷等技术正是一步步为了顺应排放要求而不断进行精进。近几年三缸机步入了人们的视野,或许是因为曾经的三缸机留给了国人太多不好的印象,所以现在的三缸机被不少消费者认为是倒退,市场呼声并不好,但事实真的如此吗?毕竟从豪华品牌宝马,到以稳定性著称的丰田卡罗拉都已经搭载了三缸发动机,三缸似乎已经成为一个不可逆的趋势。

其实纵观汽车市场我们会发现越是理性的消费者选择三缸机的越多,欧洲市场是全球汽车消费极为成熟的市场,因为汽车工业发展较早,所以欧洲的消费者购车消费十分理性,当然排放法规也是全球最严苛的,而在欧洲市场上,三缸机的市场份额占到了40%。其实对于三缸机,国内消费者一直纠结的点无非就是三个,第一是认为少一缸动力弱,第二是传统观念认为的抖动,第三则是认为三缸机对车企来说更多是为了节约成本,心里不爽。

咱们先看第一个点——动力,目前市场上主流的三缸机为1.0L和1.5L两个排量。消费者主观认识上则认为即便同排量下,四缸机也比三缸机动力好,这里不妨做个比较,咱们直接看0-100公里加速成绩,这里咱们拿吉利旗下的三缸机和主流合资品牌进行比较。目前市场上主流的是1.4T四缸的高尔夫,还有1.5T四缸的思域,两车的车重均在1.3吨左右,是标准的紧凑型轿车,其中高尔夫实测百公里加速为8.2S,思域实测则为8.5S,成绩相当不错,而搭载1.5T三缸动力的吉利缤越,官方实测百公里加速成绩为7.9S,汽车之家的媒体实测甚至可以达到7.7s。且不说SUV较轿车有吨位上的劣势,单就成绩来说,也足以证明三缸机动力性能并不会比同排量的四缸机差,毕竟这台1.5T的三缸发动机130kW最大功率,255N·m最大扭矩的动力输出,与思域的1.5T四缸发动机的130kW最大功率,220N·m最大扭矩相比,动力性能更加优秀。。

再来看第二个点——抖动,这也是三缸机被人疑虑最多的地方,其实这个事真的不用纠结,时代已经变了,可以在网上搜一搜不论是福特、通用,再或是中国品牌吉利,三缸发动机基本解决了抖动问题。还是以吉利汽车为例,通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等22个关键专利技术,再加上发动机布置以及悬置系统,完美地解决三缸机的抖动问题,与四缸发动机相比,运行平顺性几乎无任何差异。很多人也质疑三缸机的耐用性,觉得三缸机“三年不抖五年抖”这样的段子在评论区盛行,其实不然, 理论上说,像平衡轴这种发动机零部件未发生较大磨损,新车不抖,用了几年后依然不会抖。其实,四缸发动机用久了,随着机脚垫的磨损,其实也会抖。所以在整车的生命周期内完全不用担心,像吉利这样的厂家,敢对发动机进行8年或30万公里的质保就足以说明吉利的底气。

最后再说说让一些消费者心理不舒服的所谓节约成本,其实对于发动机来说,能看得到的都不是核心成本,其背后的研发才是成本所在,像吉利汽车的三缸机,不仅目前发动机最先进的直喷、低惯量增压都有应用,而且在抖动优化上更是通过大量技术、平衡做到了极致,更有匹敌甚至超越同排量四缸机的动力,这样的结果就是其研发成本比传统的四缸发动机更高。所以说三缸机是为了企业削减成本是有失公允的。

通过以上说明,不难发现三缸机被消费者所纠结的问题其实都不是问题,而且较传统四缸机而言,更轻便、更省油、反应更快的特点所带来的动力体验非常不错。对于一台三缸机车型,如果你没试过就千万不要妄下定论。