最近这10年,中国的汽车工业可谓是发生了翻天覆地的变化,10年前合资车型占据绝对的市场份额, 10年后的今天,中国的汽车工业技术在部分领域已与国际先进接轨,特别是发动机技术,在同样面临节能减排的大环境下,中国的汽车工业技术水平更是丝毫不落后于国际主流。

上个月,《节能与新能源技术路线图2.0》刚刚发布,用“全面电驱动化”代替“禁燃时间表”,指出2035年将实现传统能源汽车将全部转为混动汽车,且混合动力与新能源汽车将各占50%,而12月,内燃机大会又在宁波杭州湾顺利召开。两大有关汽车动力发展的事件,不仅明确了中国汽车未来发动机动力系统发展的方向,更是为促进汽车动力系统领域的协同创新打下基础。但不论怎样,有节奏、有计划地逐步实现全面电动化已经成为了我国汽车发展的主要方向,新能源和混合动力借此即将进入快速发展期。

面对这样的趋势,国内厂家已经纷纷做好了准备。小鹏、威马等造车新势力将以纯电为代表的新能源产品为主导,而吉利、长安、传祺、哈弗等老牌车企则大力发展混动技术,逐步替代传统燃油产品,同时并线发展纯电新能源。特别值得一提的是近两年表现势头正旺的吉利汽车。

吉利汽车坚持“纯电动”和“混动”双线并行,坚持多元化发展路线,不仅拥有SEA浩瀚智能化纯电架构,而且拥有全球首个覆盖了MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等多种技术路线的高性能动力平台,混动技术在行业内领先一个身位。

凭什么说吉利汽车在行业内领先一个身位?以吉利汽车BSG高性能动力为例,这个在奔驰、宝马、奥迪、路虎等豪华车型上装载的高性能动力系统,因为在节油贡献率、动力反馈、舒适性等方面较传统燃油动力存在诸多优势,所以豪华品牌的普及程度较高。而吉利汽车与这些豪华品牌同期开始研发,如今BSG高性能动力系统已覆盖了吉利旗下的SUV、MPV、轿车车型,真正将豪华动力大众化。

而且吉利汽车的这套BSG高性能动力,通过智能启停、低速滑行、动能回收几个关键功能的应用,使综合节油率达15%,同时因为48V BSG电机的辅助,起步动力反应也提升了10%,这样的数据表现,已经与豪华品牌不相上下,吉利汽车在技术投入上并没有因为是自主品牌而有丝毫松懈,为消费者带来了堪称豪华级的驾乘感受。

就目前来看,在未来15年里,将是混动技术和新能源技术快速发展的15年,吉利汽车已经先行一步,踩准了国家发展规划的脚步,而纵观国内各大车企,每一家的技术实力都已经与国际水平相差无异,相信在这一轮混动与新能源的竞赛中,中国汽车品牌将有十足的底气与国际大牌一较高下,让我们一同拭目以待。