2020年11月24日，北汽新能源工程研究院副院长、三电业务带头人代康伟荣获“全国劳动模范”。一路走来，代康伟和她的三电团队创造了很多的“行业第一”“国内首家”“国际领先”，彰显了北汽新能源十年专注纯电路线、坚持核心技术自主研发的战略布局，同样也是中国新能源汽车产业换道超车的先锋代表。

2014-2015年完成两代动力电控产品平台开发

2008年，代康伟加入北汽集团，成为当时为数不多“科班出身”的新能源汽车开发工程师。一连串的选择，注定了她将始终与新能源汽车的发展机遇与挑战同行。

2013年代康伟开始专注纯电动乘用车研发，随着产业化的推进，消费者开始以更商业化、更严苛的眼光看待整车产品，掌握核心技术成为赢得市场的关键。

把每一件小事做好，在过程中寻找自信，然后挑战的难度越来越大。在北汽新能源作为汽车开发工程师完成了5年的技术积累后，代康伟将目光放到新能源控制器技术层面，而要想掌握控制器自主开发，那么核心技术必须由自己掌握。在完成VCU（整车控制器）、BMS（电池管理系统）开发后，代康伟面对的是MCU（电机控制器）自主开发和供应商开发的选择题。

经过努力，代康伟和所在团队完成了两代动力电控产品平台开发，2014年上市当年销量就突破5000辆，成为销量冠军。2015年，搭载第二代电控平台的C30平台纯电动乘用车关键技术获得“中国汽车工业科学技术一等奖”。

2015-2017年将功能安全标准导入三电控制器产品开发

“我认为争先最重要的就是敢想，不退、不认、不害怕、不留退路。”在2015年团队获得诸多三电技术肯定后，代康伟与团队并没有固地自封，他们将目光放到了新能源汽车功能安全技术层面。电动汽车越高级，电子零部件就越多，一旦高安全等级控制器失效，将产生无法评估的伤害，代康伟敏锐地感觉到功能安全技术在未来电动汽车发展中的关键作用，决定在国内率先立项启动研发。

2017年6月，团队成功将功能安全标准导入三电控制器产品开发。同年先后获得德国莱茵TUV颁发的“ASIL D级”功能安全流程认证证书以及动力电控产品MCU、VCU和BMS功能安全产品“ASIL C级”认证证书。同时也让北汽新能源成为国内唯一一家完整自主掌握电动化功能安全产品及流程技术的整车企业，达到了世界级水平。

从那时起，代康伟就用争先精神激励自己的团队，“我认为争先最重要的就是敢想，不退、不认、不害怕、不留退路”。

2019年第三代一体化电驱动产品成功产业化

电动汽车开发技术每年都在迭代，所以在这个领域，永远没有成熟的经验可以参考。对代康伟来说，寻找思路的方法就是问自己，“我作为一个消费者，我想要什么样的性能和体验？油车已经做到的，电车做到了没有？”

不断的换位思考，以消费者角度看待技术发展，也成为了代康伟锚定技术发展方向的风向标。续航、安全、成本是消费者们首先考虑的三大要素，而三电系统正是解决难题的关键。代康伟带领的三电团队，以问题为导向，借助高能效电驱总成关键技术，提高了电机效率、回收效率和能量密度；研发高安全电池电控关键技术，解决了热失控预警、热失控抑制及数万组件毫秒级的电控功能安全管控，实现了核心技术的自主可控。

2015年第一代一体化电驱动产品问世，2017年第二代一体化电驱动产品顺利下线装车，2019年功率密度、功能安全等级等性能全面提升的第三代一体化电驱动产品成功产业化，并获得了北京市“科学技术进步奖”二等奖。中汽研汽车检验中心出具的报告显示，北汽新能源NEDC动力总成效率为87.5%，处于行业顶级水平。

7个月完成CTP电池开发任务

一体化总成解决的是电动汽车效率问题，动力电池则能解决用户的另一个关注点——“里程焦虑”。“同质化电芯背景下如何实现技术领先，如何实现细分市场的差异化竞争策略，我们一直在思考消费者购买同样一度电，如何跑得更远更快更安全”，代康伟说。

2019年从初春到仲秋，在代康伟的带领下，CTP动力电池开发团队仅用了7个月的时间就完成了全部开发任务，通过了5年50万公里试验强度的考验，实现箱体减重13%，整车能耗约提升2.9% 整车常温续航里程约增加3%，-7℃续航里程增加10%，在电芯不变的情况下，通过系统集成的创新，实现了系统能量密度性能指标的显著提升。

从2009年到现在，北汽新能源围绕动力电池技术开展的革新已历经了三代。11年间，系统能量密度提升100%。

全地形模式应用功能开发

如果说通过不断提升电池性能来提升续航里程是攻坚战，那么代表控制水平的电控，则是通过软件开发不断优化性能来满足智能汽车的未来，是遭遇战。“全地形模式开发，我觉得是一个激励团队、激励我自己的很典型的例子。”代康伟说。全地形功能，就是纯电动汽车通过策略调整实现沙地、泥地和雪地的路况下的驾驶，提升路面通过能力，真正的让电动SUV具备越野能力。

这不是一次普通的预研，而是一个量产车核心功能的应用开发。代康伟协同底盘部和博世等供应商资源共同开发，无数次的技术方案和算法调整，无数次的实车标定，无数次的技术评审，成果也终以应用在北汽新能源高端新品ARCFOX极狐αT上，ARCFOX极狐αT成为了行业内率先具备四驱全地形驾驶模式的电动 SUV，采用双电机动力总成，能够大幅优化整车的操控性能，同时具备在雪地、泥地、沙地等复杂路况的脱困能力。

电控测试全过程自动化获全球首认

曾经，研发工具以及测试工具以购买为主，面对自主研发的思路，也有着质疑和不解。为了获得极致的测试效率，代康伟决策“一定要自己做”。从成立电控系统测试科、控制器测试科，再到以二者为雏形成电控测试部，整车测试从一个星期拓展到四个月，控制器测试从手动变为了自动。

2016年，电控测试团队开始将测试与云服务进行结合；2018年，团队将测试与数学模型结合，设计出自动化程度更高的工具；2019年底，全过程自动化率达到82%。时至今日，测试团队已经创建了全自主研发的电控测试自动化平台，打破海外垄断；2020年10月23日，在ISQE软件质量工程峰会上，北汽新能源工程研究院以全部认证域“完全满足”的最高评分成绩正式获得TMMI基金会签发的TMMI-3级认证证书，成为全球汽车行业内首个获得该认证的测试组织。

当软件定义汽车的时代真正到来，北汽新能源已经走在了行业的前列。

2020年10月28日由北汽新能源独立完成并申报的“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目获得中国汽车工业科技进步奖一等奖，其中代康伟作为第一完成人参与此前的项目陈述及答辩。代康伟说，电动汽车开发技术领域永远没有成熟的经验可以参考。对于北汽新能源来说，寻找思路的方法就是争先。此次提报项目里所有的三电创新点、专利、发明单位和发明人都是北汽新能源。

软件定义汽车的时代，掌握核心技术自主研发能力才是中国汽车产业实现高质量发展的正解。如北汽新能源总经理刘宇所言：“必须全力奔跑，才能满足软件更新的速度，才能满足以技术创新促进企业高质量发展的需要。”