30～40万,值得购买的硬派越野车有哪些?

比较有知名度的,像丰田普拉多、三菱帕杰罗、或者再贵几万的吉普牧马人Sahara,都是有口皆碑的选择。然而受限于国六排放政策和产品自身老旧的原因,前两款车型现在都已经停产,即便是有一手渠道也基本买不到平价版本。纵观这个市场区间里的合资品牌,也只剩下撼路者是最有实力的选择。

然而,随着第六代探险者的上市,同为福特体系、重叠的价格空间又令不少想购买撼路者的消费者疑惑:探险者和撼路者是什么关系、有什么区别?到底谁才是真正的硬派越野SUV?这篇文章,小编就来跟大家一次过讲个明白。

从定位来看:一个是城市SUV、一个是纯硬派越野SUV

探险者和撼路者分别由福特在华的两家合资公司——长安和江铃汽车推出,前者主攻乘用车平台,后者则是商用和皮卡平台。从定位来看,探险者属于城市SUV,第五代车型开始,探险者就彻底从前四代的美式全能型硬派SUV向注重品质感的Crossover车型转变,为保证大空间和舒适度,从而改为采用承载式车身结构设计。而撼路者定位于一台硬派越野SUV,从第一代到现在的第三代车型,都基于美国中级越野皮卡Ranger平台打造而来,采用非承载式车身结构设计。众所周知,承载式车身的优点就是省油、空间大、舒适度和操控感好一些。而非承载式车身由于带有底盘大梁,车身具有相当高的刚性和抗扭度,抗颠簸能力要更好一些,也因此往往是硬派越野车的标配。

从变速箱来看,一个是10R60、一个是10R80

探险者和撼路者都是2.3T+10AT的动力规格,2020沃德十佳Mustang野马2.3T的升级版,但论动力数据和细节构造,却又能发现“别有洞天”。

探险者的发动机型号是CAF488WQGA,最大功率为203kW,最大扭矩是425N·m。而撼路者的发动机型号是CAF488WQGJ,最大功率是202kW,最大扭矩达到455 N﹒m,比探险者多了30 N﹒m,甚至放在同级车型里都是数一数二的数据。从中能看得出,撼路者这款发动机针对特殊需求进行了重新调校,其实更应该叫做“越野专用扭矩加强版”。

变速箱部分,探险者的变速箱型号是10R60,而撼路者是10R80。这其中,几个数字的意思分别是:“10”代表10个档位,“R”是纵置平台的后驱或四驱,“60、80”的意思是变速箱能承受的最大扭矩分别是600 N﹒m与800 N﹒m,这表示撼路者的可承受扭矩更大。

从四驱系统来看:一个是适时四驱、一个是全时四驱

在越野车最关键的四驱性能上,探险者采用的是城市SUV常见的适时四驱系统,中央差速器为多片离合式结构,可以实现前后100%到50:50的扭矩配比,应对郊外自驾游的一些基本烂路没问题。而撼路者为全时四驱系统,中央差速器也是多片离合式结构,但前后驱动比例分配最高可达到40:60,另外后桥还带有一把牙嵌式差速锁,在低速四驱模式下,扭矩最大可放大2.48倍,这样的四驱配置更适用于新疆、云南、西藏等路况相对险峻地区的越野穿越用途。

另外从通过性数据来看,无论是接近角还是离去角,撼路者的数据都相对要大一些,另外它的最佳涉水深度达到800mm,这个数据比普拉多和帕杰罗也要更领先。当然对于专业越野来说,直接架高底盘、安装涉水喉甚至能达到更好的通过性表现,后市场里也有不少撼路者车主改装的例子。

总结:家用兼顾郊外烂路选探险者,专业越野选撼路者

在福特的产品体系中,探险者是走量车型,主打家用市场,而撼路者则定位于小众的硬派越野车市场,目标人群为越野爱好者或者偏远地区有刚性需求的用户。从开发理念上来说,无论是车身结构、动力性能还是四驱系统,两台车都呈现出不同的产品特点。基于此,探险者和撼路者的价格看似重叠,其实也并无交集之处。