巴菲特说，只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳。
但当潮水退去以后，裸泳的该怎么办？
巴菲特没有说。
现在，国家对新能源汽车的补贴已经退坡，本来就在“裸泳”的造车新势力，处境正在变得更加难堪。
就在这个时候，A00级（微型）纯电动汽车市场却意外地迎来了一阵春风。除去蔚来、理想和小鹏在内的造车新势力头部阵营，新势力第二梯队对A00级纯电市场给予了厚望。除了零跑汽车新推的T03，新特汽车也推出了启能GEV 1，哪吒等车企也将其提上议程；传统车企方面，上汽乘用车推出了科莱威，上汽通用五菱发布了五菱宏光MINI EV，吉利枫叶和长城欧拉等车企同样瞄准了这一市场。一时间，微型纯电动汽车市场变得热闹非凡。
回到主场，新势力选手同样被动
国内的纯电动汽车市场，可以说是从微型车起家。2017年，在国家对新能源汽车的补贴力度还没有明显退坡的情况下，A00级纯电产品在国内纯电动乘用车领域占据60%以上的销量比重。如今回到自己的主场，几家造车新势力应有的优势却荡然无存。
今年5月，零跑汽车高调推出全新微型车新品——零跑T03，标志着零跑产品线从单一的小型车扩展至小型车和微型车并存的状态。但自上市以来，零跑T03销量却不容乐观，截至9月初累计售出仅2687台。此外，有终端数据显示，零跑T03的购车用户主要集中在上海、深圳、杭州、天津等一、二线城市，用户口碑主要集中在经济、性价比高等方面，但风噪大、电耗大等负面评价的占比也居高不下。
专注于微型纯电产品的新特汽车，今年也在初代微型车SITECH DEV 1的基础上新增一款名为启能GEV 1的微型纯电汽车。然而讽刺的是，无论做出怎样的改变，新特的全品牌销量始终惨不忍睹，其2020年1-6月仅售出60辆SITECH DEV 1，2019年全年累计销量仅2837辆。
另一造车新势力成员——哪吒汽车，虽然目前没有微型车产品，但有内部消息称哪吒同样准备最早在年内布局微型车市场。可对于2018才发布首款量产车，品牌规模尚未形成之时又遇疫情，今年前6个月累计销量仅5002台的哪吒汽车来说，其新产品未来要面临的压力应该是巨大的。
而有资金、技术和更丰富的产品线等多种优势的支撑，传统车企需要承受的生存压力就比造车新势力小得多，但其市场表现却比前者要好得多。
以长城欧拉为例，截至今年3月，欧拉品牌累计销量已经达到了 45083 辆，在几十家车企中，欧拉是唯一一个在1年内仅靠2款产品进入行业TOP6， 并实现A00细分市场增速第1的角色，而欧拉刚上市不久的白猫车型，首月销量为277台，次月销量就已有1035台，增速远超零跑T03。
除此之外，上汽通用五菱宝骏推出的宝骏E100和宝骏E200，2019年销量均挤进纯电动乘用车销量排名前十的行列；而五菱宏光MINI EV的销量更是喜人：今年7月的销量达到了7348辆，8月销量达到1.5万辆，9月销量达20150辆，上市即成爆款，成为全球销量最快破万的微型新能源车……
造车新势力的产品销量为什么普遍不及传统大厂？如果你将一款新势力产品与传统大厂产品简单作个对比，就会发现问题所在。
例如，售价几乎处于同一区间的零跑T03和欧拉白猫，车内配置却频见差异。同为400km续航里程版本，欧拉白猫所支持的时下流行功能如蓝牙钥匙、远程启动、手机互联和车窗一键升降等人性化功能，在T03内均未出现；与T03传统双小屏中控屏显方案形成鲜明对比的，是白猫极具科技感的23英寸一体屏，车主挂入倒挡或通过PAS开关还能开启全景环视摄像系统，视觉效果与T03完全不在一个级别。
而关于产品的网联化进展，传统车企也丝毫不落后于新势力。比如欧拉白猫的车主除了可以通过内置的智能家居互联系统还可远程操控家中智能家居，还能享受到手机无线充电和4G网络刷抖音和爱奇艺以及其他主流视频媒体等便捷功能。反观零跑T03，除了在面部识别、语音控制等方面更胜一筹，已经难觅其他亮点。
大厂技术积累成绝对优势
好的口碑需要过硬的技术支持和质量保障，传统大厂的产品在这两点占据绝对优势。
由《2019麦肯锡汽车消费者洞察》提供的数据显示，消费者对纯电动汽车的顾虑主要集中在续航能力、技术成熟度以及安全性三方面。不幸的是，这些恰恰戳中造车新势力的痛点。
今年3月份，曾经身为造车新势力之一的绿驰汽车宣布更换大股东，由河南国投接盘。而迄今为止绿驰汽车只有概念车产品，没有真正上市的量产车，因此被戏称“造车新势力出局第一车”。
纵观国内浩浩荡荡的新势力造车大军，40多家企业仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒等10余家完成了交付，其中大部分还停留在“PPT造车”的阶段。在造车新势力技术尚不成熟以及“老大哥”特斯拉产品问题频出的背景下，消费者不买纯电动汽车的账，尤其是造车新势力的账，也实属合情合理。
不过，情况到传统大厂这边就改善了很多。
仍旧以长城欧拉为典型代表。依托于长城汽车雄厚的资金实力和先进的造车技术，欧拉的研发和设计团队来自于德、奥、美、日、韩等国，同时欧拉拥有博世、奥托立夫等国际顶级供应商，不仅能从根本上保证质量，欧拉产品也符合全球销售标准。
而借助长城汽车强大的经销商网络和良好口碑，欧拉在销售渠道、车辆交付、售后服务等方面也给予了消费者充分的保障，这也是欧拉能够快速抢占市场的关键因素。
长城欧拉，无疑传统车企在A00级纯电汽车市场取得绝对优势的缩影。
金融层面，新势力仍面临重重压力
造车新势力面临的生存问题，最终还是影响到了产品销售层面。
原因在于，包括蔚来、小鹏、理想在内的造车新势力第一梯队和由新特、零跑、哪吒等组成的第二梯队，都在沿着特斯拉的辙痕前进——他们不得不在仅有1~2款量产车型时尽快上市吸金，用于补贴造车的高昂成本，这直接导致新车售价居高不下，在国家补贴退坡之后，销售问题便愈发明显。
目前，新特旗下SITECH DEV 1和启能GEV 1的售价高达15万，明显不符合A00级纯电动汽车的市场定位，这也是造成其销量惨淡的重要因素；虽然相比之下零跑T03的定价较为正常，5-8万的价格比较符合该车型目标人群的预算，但由于尚未形成品牌效应、技术积累不够丰富以及资金紧张等劣势，当下只能在浙江等重点发展区域施展拳脚，一旦放大到全国市场，其表现则明显不尽如人意。
再看长城欧拉白猫，该车型售价处在6-8万价格区间，售价符合产品定位，401km长续航车型低至7万的售价更是凸显着极高的性价比。除此之外，欧拉的购车政策和渠道也足够多样化：线上购车服务全面覆盖天猫、欧拉APP、欧拉汽车微信小程序、京东、拼多多、什么值得买、汽车之家VR看车等平台；根据用户的需求尝试推出了线上送车上门试驾服务，用户可零距离体验欧拉上门试驾的无接触式服务……
综合来看，无论是品牌的技术积累，还是产品本身的性价比、口碑，抑或是营销手段和购车政策，以欧拉白猫为代表的传统车企A00级纯电汽车新品，与造车新势力的产品已经拉开了较大的差距。
结语：
受疫情和资本寒冬的持续影响，未来可能会有更多的造车新势力倒下，但有强大资金链、良好的品牌效应以及成熟的造车经验等众多优势作为支撑的传统车企，其生存状况应该会比孤军奋战的造车新势力好得多。如今，微型纯电动汽车市场的一阵微风才刚刚吹去黎明朦胧的雾气，但这场新旧势力战役的结局却比以往任何时候都要清晰。
