近日,吉利博瑞在宁波春晓成功挑战极限8吨重压测试,A柱、B柱几无变化,车门被莅临现场的“局座”张召忠用小拇指轻轻一勾就能打开,被局座称誉为“是中国汽车之王,是中国汽车制造的脊梁”。吉利博瑞此“举”可谓一“举”成名,在业界引起极大关注和网友讨论。除了伴随着成功的赞美声,还有质疑声,有自媒体认为这并不是IIHS标准测试的方式,对此,作为一名亲临现场的小编想从技术角度分析一下,吉利博瑞为何能成功挑战8吨顶盖重压试验。

以军工品质挑战方式,成功承受12米长配重超8吨集装箱重压

虽然这个活动已经过去几天,但当时吉利博瑞承受超8吨重集装箱重压的情景仍旧历历在目。回忆当时现场主持人的介绍,此次活动是首次民用车军工品质挑战,并非常规的实验室标准测试。所以吉利博瑞承受超8吨重的集装箱重压完全是以军用车角度去测试,去挑战行业最严苛IIHS标准的自身4倍载荷重压,也是希望通过这种“野性”测试,更直观的让用户感受到吉利博瑞的五星安全车身强度。

吉利为什么会用超8吨集装箱重压方式去检验自己的军工品质,做这个检验的时候到底有没有把握呢?小编从在活动现场的吉利汽车工程师处了解到,吉利博瑞能够成功完成一系列极限挑战,得益于安全可靠的潜艇笼式五星安全车身结构,超高强度钢屈服强度高达1650Mpa,相当于一个指甲盖的面积上承受1吨的重量,高强板使用比例高达60%以上。

另外,吉利博瑞高强度板中大量应用超高强度板和热成型材料,超高强度板(含热成型)比例为15.4%,高强度板(含热成型)比例为57.75%,使车身的弯曲扭转性能提升,确保车型性能在B级车型具有竞争力。而高强度板搭建的高性能白车身配合上前后铝合金防撞梁,保证了吉利博瑞的碰撞安全性能!

对用户来讲,车身用钢强度确实尽可能保证车身安全,不过在遭遇现实中的车身翻滚与碰撞中,车身骨架更要承受外力冲击,从而才能使车内乘员所承受的碰撞能量降低到最小,说白了就是车身构造要能疏导力的传递,才能足够保证车内安全,在后续与吉利的工程师交流中,小编也了解到吉利博瑞8吨承重时的受力分析是怎样。

吉利博瑞8吨承重试验,用专业术语来讲就是顶盖静压。顶盖静压是一个准静态加载的过程,通俗来讲是一个8吨载荷分散传递载荷的过程,其中车身A、B、C柱是重要的传力路径,是保障车内乘员安全的关键路径;在这些关键路径上选取超高强度钢板,形成超高强度板笼式车身,可以有效的把车顶受到集装箱压力载荷传递到车身其它部位,确保顶盖区域无变形,侧门系统无变形,保障车内乘员的安全的同时,不能影响门系统的开启;超高强度板组成的门洞及笼式车身不仅仅能够轻松应对8吨集装箱静压的载荷,更主要是能够应对及保证车主在真实顶压事故中的安全。

此时正应了吉利汽车有限公司春晓分公司总经理陈爱国的一句话:“在吉利有一条铁律,就是‘安全做得再多也不为过,真正的最安全才是吉利所追求的品质与诉求。’”

每一辆吉利博瑞都是别人眼中的“特制车”

此外,有人举出其它品牌车型的车顶静压测试,针对吉利博瑞顶压测试做对比。我想说不能只从顶压测试或者数值去简单对比,如果这样对比的话就是以偏概全了,不但要从顶压的吨位还要从顶压的结果去分析,其它车型测试结果暂且不说,吉利博瑞顶压结果,个人觉得可以说是叫人叹为观止,暂且不讨论车内顶部钣金变形(吉利表现优秀),在8吨重压之下,车门开启十分顺畅,可以说完全没有受到任何影响,这种表现说明什么?说明整个车门门洞区域钣金都没发生丝毫变形,只有钣金变形量还位于设计标准范围内,才能保证车门的顺畅开启,因为车身设计上哪怕1mm的变化都是会对车门开闭产生影响!从这个维度:其他车型的顶压测试是不是要考虑自己到底能做到什么程度了?

至于网上有人说,当时挑战8吨顶盖重压的吉利博瑞是一辆特制车,进行了改装,这种说法的产生,是由于有车型在其它测试中在使用!心照不宣的笑一下,那么吉利怎么证明自己呢?还是上文说的,从整车的高强钢板使用上,看1650MPa的热成型材料区域布置上,吉利本身的品质就是特制车,就是特制的安全车!它的材料选择和结构设计已经超越了其他车型,这不就是特制车嘛!还有吉利通过虚拟分析,对这个顶压的测试结果早就做到成竹在胸,据悉CAE模拟分析时,该顶压对车身的影响只有5mm!这说明什么?说明8吨完全不是博瑞的极限!为什么不用更高的吨位测试,也许是没找到更大的集装箱吧。