眼看还有不到一个月,2019年就要过完了,2020年已经在和我们招手。进入岁末,各家汽车企业也是抓紧年底最后一波购车红利的机会,纷纷拿出了各自的新车型。11月22日在广州车展开展当天,一贯专注高性能SUV的陆风汽车,旗下的“8万级头等舱SUV”——陆风荣曜正式上市。有着“大有可为”、“稳中求胜”、“省券在握”三大核心优势和卖点的它,将和哈弗F7同场竞技。那陆风荣曜是否能够从F7口中抢走奶酪?它的实力到底如何呢?今天小编带大家一探究竟!

空间对比:

陆风荣曜和哈弗F7都为紧凑级SUV,其实这个级别的SUV,大家更加看重实际空间的使用感受。陆风荣曜的车身尺寸为4550*1885*1655mm,轴距为2750mm。不仅是车身尺寸已经达到了中级车,而且宽度上也是同级当中最大的。即便是身材高大的成年男性坐进后排后,也可以获得非常宽敞的空间感受。 得益于同级最大的1885mm的宽度,陆风荣曜的车内横向空间也非常宽敞,后排坐三个成年人也不会觉得拥挤。此外,陆风荣曜在储物空间上也是大有可为,它有着560L-1282L的后备箱以及加大的储物格,能够放下更多的行李和随身物品。

相比较之下,哈弗F7在车身空间上除了长度和高度略有优势之外,在关系到车内使用空间的关键数据上,它并不无优势,所以在空间这一关,哈弗F7是不敌陆风荣曜的。

动力底盘对比:

在动力部分,陆风荣曜搭载了1.5GTDI“绿劲”发动机,最大功率120kW,峰值扭矩250N·m。传动部分匹配的是源自格特拉克的7DC是湿式双离合变速器,传动效率高96%。在实际体验过程中,用户不仅会感受到陆风荣曜出色的动力响应,同时也可以获得平顺的感受。哈弗F7同样使用的是1.5T的发动机,匹配的是也是7速双离合变速器。但据用户反馈,F7使用的双离合变速器,在低速时存在一定的顿挫感,影响了驾乘体验。

在底盘部分,陆风荣曜使用的是前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂结构,为了让这套底盘发挥更大性能,陆风汽车请了英国米拉团队进行了800天的调校测试,做到了舒适性和操控性的完美统一。而F7使用的是前麦弗逊后双横臂式的悬挂结构,舒适性体验上远不如陆风荣曜的多连杆式独立悬挂。

油耗对比:

关系到车辆的油耗的,无非就是这么几个主要的方面,车辆的重量、风阻系数。通过上图我们可以看到,陆风荣曜在风阻系数上为0.32,低于哈弗F7的0.36。整备质量方面,得益于整车轻量化系数4.4的完美表现,陆风荣曜的整备质量仅为1530kg,远低于哈弗F7的1610kg。正式源于在这两个关键因素上的优势,陆风荣曜在油耗表现上也十分出色,百公里的综合油耗低至6.9L,可以说是兼顾了动力和性能,既照顾到了年轻用户喜欢高性能的需求,又真正的为用户节省了每一分的用车成本。

安全配置对比:

最后,我们来看一下两款车的安全配置。陆风荣曜又一次取得了胜利,它全车有着66项的主被动安全配置,可以说为用户构建起了一套全方位的安全呵护网络,保障每一次出行的安全。反观另一边的哈弗F7,在安全配置上虽然也还不错,但和陆风荣曜的66项配置一对比,难免也有些自愧不如了。

总结:

通过以上对比,可以发现,在空间、动力底盘、油耗、安全等方面,陆风荣曜都要比哈弗F7更有优势,而且在一些配置方面形成了吊打之势。加上陆风荣曜全系7.99-9.99万元的售价,也比哈弗F7的10.90-15.37万元更为厚道亲民,更进一步的提升了陆风荣曜“八万级头等舱SUV”的整车性价比,所以说,此番陆风荣曜上市之后,注定会动了F7等车型的奶酪。但还是那句话,市场很残酷,还得凭实力来说话,就让我们拭目以待吧!