尽管平日喊口号的权利都是均等的,但实打实的销量一出来,谁是“空喊主义”,谁是实干家,立马一目了然。

秋高气爽的9月,汽车市场8月销量数据也如期而至。据乘联会数据显示,8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆,同比下降9.9%,环比增长5.4%,1-8月累计销量达1300.1万辆,同比下降8.9%。并不意外,行业整体低迷态势并未缓解。

从销量排名中不难看出,大众品牌依然名列榜首;今年以来一路高歌猛进的日系,终于又有所突破——东风日产首次出现在前五榜单中;而中国品牌代表吉利汽车表现依然稳健,继续稳居销量前五。

市场整体表现疲软,经济形势前景不明,吉利汽车是如何稳行向上的?

销量是最好的传声筒,同时也是最好的消音器。8月销量超10万,2019年前8个月月均销量破10万,吉利汽车的强劲表现如同给广大国人的一个定心丸,让我们见识了自主品牌的抗击打能力。还有长城、长安等品牌,同样让我们看到自主希望。当然,潮水退去,那些往日的裸泳者们也纷纷退变回“旱鸭子”,暴露在滩涂之上。

近来,蔚来的李斌、车和家李想两位造车新势力头部企业掌舵人都表示过,新能源汽车的洗牌已经到来,2019年将成为整个新能源行业转折点,仅有1/3企业能够存活。

1/3的存活率对于有些业内人来说仍是过于乐观。吉利汽车创始人李书福就曾表示,未来将只剩下2-3家世界级的车企,品牌之间将形成更广泛的联盟形态。如果说,新能源领域的洗牌,是时下资本运作周期下的注定走向,那么,整个汽车行业的洗牌,则是行业历史进化下的必然选择。这个选择是不分传统还是新能源的,所以要想胜出,只有更广阔的事业,更深远的战略,更扎实的产品。

近日,昔日风光无限的华泰汽车,被爆出了生存危机,原因是“不务正业”。这样一个鲜血淋漓的事实,让我们不禁想到吉利汽车掌舵人安聪慧所说,造车是一场漫长的马拉松。显然,行至如今,掉队者已经陆续出现。扼腕叹息同时,我们更欣慰的,是像吉利汽车这样不断向上、后劲十足的品牌,带给我们前行的指望。

这种指望不是虚无缥缈的,它需要更为扎实的根基和实践。纵观吉利汽车这几年的发展,绝非单纯销量数字的简单累加,背后还有更值得称道的含义和价值。比如,帝豪为代表的轿车,博越、缤越等SUV阵营和嘉际为代表的MPV等全品类产品矩阵,共同支撑起了吉利的均衡发展,且每个细分市场皆有作为;比如,赋予产品更高价值,直接带来的成果,是产品结构日趋高端化,数据显示,5年内产品平均终端零售价从8万以内提升到10-15万元为主,截至2019年上半年,8万元及以上售价产品销量占比超71.3%。

如果要再细分析原因,除了对造车本身的坚守和专注,吉利不断向上蜕变的另一个根由,是走出造车的“自说自话”,造让消费者真正满意的好车。不用说帝豪这样国民级轿车持续十年的热销,不用说博越这样互联网神车甫一上市就开始的持续高光表现,当然还有新远景SUV这样的家用好车,多年深耕8万级细分市场……可以说,吉利每款车,都针对各自细分市场和定位人群,打造出了品质与调性兼具、市场和口碑双收的好产品。

拿新远景SUV为例,这款定位8万级SUV细分市场的产品,精准洞察到,随着经济崛起和消费升级,中国家庭用车需求的增长,而大空间和舒适品质,正是这一人群用车最为关注的焦点。于是,以大空间和品质感为突出产品力的新远景SUV成为万千家庭的幸福首选。不止于此,在调性打造上,新远景SUV坚持传递幸福正能量,践行社会价值,通过赞助贫困大学生注解幸福基因,更持续携手韩红爱心公益基金会,为贫困山区送温暖,不断诠释幸福属性,与全社会共鸣共情。

不可否认,汽车行业已经进入了深度发展和全面整合的历史变革期。深渊与顶峰,荣耀与败退,或许只在一念之间,却需要品牌一如既往的市场专注力和战略定力。吉利的发展可以说是一面镜子,给更多中国汽车品牌以指引,这场变革不是诞生超级英雄的战场,它是中国众多品牌共赴的突围之役,吉利已经走在前面,我们期待更多有志品牌能迎头赶上,共筑中国汽车品牌荣光。