国家对于新能源汽车补贴的政策退坡之后，已经到了各家车企拿产品硬实力去拼刺刀的时代。在能够优化续航里程的同时，车辆的动力、操控、配置以及工艺都是现阶段甚至未来比拼的领域。作为纯电动汽车的领航者，北汽新能源一次又一次的刷新旗下产品的高度，不断追求质价比的提升，而后进之师比亚迪也在纯电动领域不断推陈出新。今天，我们就来看看这两家车企旗下的两款当家新星——北汽新能源EX3、比亚迪元EV535,到底谁才是纯电动汽车界真正的C位！
续航、性能、三电PK EX3领先不止一点
拥有五款车型配置的北汽新能源EX3的售价区间为12.39-16.39万元，比亚迪元EV535只有四个配置，售价区间为 10.99-13.99万元。相比之下，EX3的价格区间选择更多，而且通过比对不难发现，起步价格相差1.4万的入门版车型，EX3要比后者的配置更高更丰富，顶配车型更是拉开了更大的差距，绝不是一万多块能够抵消的。
而从消费者最为关注的基本素质来看，无论是电池电量、能量密度以及续航里程，北汽新能源的EX3都要更比元EV535胜一筹。在此基础上，更高的充电效率对于消费者来说更是具有非常大的吸引力，毕竟相同的充电时间内，EX3可以恢复更多的续航里程。
作为一款A0级纯电SUV，北汽新能源EX3的工况续航达到501km，日常通勤一周只需充电一次，远途能一口气跑到山西、山东、内蒙，在同级里可谓一骑绝尘。相比于元EV535的工况续航多出了91km，日常通勤能多开2-3天，长途也多出了一个北京-天津的距离。
在续航里程达到一定的高度之后，消费者开始更加关注纯电动车的操控与性能，而北汽新能源的EX3则在此领域又先人一步，0-100km/h加速时间仅需7.9s，比元EV535快了2s，起步、加速更快，最高车速可达150km/h，要比元EV535快出30km/h，在高速行驶时后程加速更有信心、更安全。
同时，作为一款完全正向研发的纯电动车型，EX3还在底盘重量分配上拥有天然优势，综合了电池重量考量的底盘设计，让前后轴荷分布非常接近1：1，相比于“油改电”而来的元EV535，行驶稳定性、过弯极限更高，车身控制更好，操控更加得心应手，与强劲的动力相得益彰。
在拥有更强动力与操控性的同时，加强轮胎的配置是个非常重要的选择。在满足操控性能的同时，还能考虑到安全性是非常关键的。在这一层面，EX3配备的米其林轮胎在胎面宽度、扁平比以及尺寸上都要比元EV535考虑得更全面，更有前瞻性。但核心技术的比拼，远不止这些。
EX3还配备了业内先进的全气候电池温控技术，通过电池管理系统可以全时监控并调校电池、电芯和冷却液温度，能够确保EX3在零下25℃到高温45℃的气候条件下都能正常行驶，-7度环境下，电量从0%充至90%仅需90分钟，解决了纯电动汽车在极寒条件下充电慢、充电不稳定、充不满、等技术难题。甚至有媒体亲自进行高寒测试并报道，北汽新能源EX3可以在-40℃至60℃超宽幅环境温度下正常运行。
虽然比亚迪元EV535官方也宣布应用第三代的电池智能温控系统，但截至目前暂未对外公布实验结果与实际效果，但根据往年冬季比亚迪同类产品在寒冷冬季的表现，确实会让人有些担忧。
EX3搭载北汽新能源自主研发的EMD 3.0智能电控系统，采用高度集成化、轻量化设计，在结构布局上更加精密，体积小、质量轻、能耗底、高安全。较第一代体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%。它能够对近600个芯片以及260个电子部件数据进行监测并智能管理，从而降低电耗达到延长续航里程。与此同时，三挡可调节的One Pedal单踏板能量回收功能，可以将能量回收效率提高到22%-25%的范围，从而带来超长续航性能。
而比亚迪元EV535所应从的e平台在电控系统集成化处理方面处于劣势，线路、零部件集成度以及轻量化，做的都不如EX3做的好，而且仍旧处于比亚迪的初代集成技术范畴，反映到实际的续航层面，就能显现出应用效率比EMD 3.0更低的现实。同时，集成化更低，也带来了更多的部件、占用了更多空间，电控系统的稳定程度、可靠性也会受到影响。
智能化、配置PK EX3同样碾压元EV535
作为北汽新能源达尔文系统下的第三款车型，EX3是目前达尔文系统应用程度及应用范畴最多、最丰富的，涵盖了整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联等多项黑科技。前文提到的智能温控技术属于一项，而最为直观的就是“智观”，也就是智能飞屏功能，只需要在EX3中控液晶显示屏用手轻轻向左侧一划，其信息就能够立刻显示在仪表盘上。而元EV535在智能化上就乏善可陈了。
同时， EX3的液晶仪表尺寸也要比元EV 535的更大，辨率达到1920x720，可以显示电量、续航、电耗、挡位、温度等时常需要关注的信息点，还能够选择不同的显示风格。元EV 535 的液晶屏不仅较小，分辨率也不够清晰，各项信息的显示、读取都有些不够方便。
此外，EX3全系标配HHC坡道辅助控制系统、低速预警，而且除了最低配外，全系标配ESP车身电子稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统，行车安全更有保障。但在比亚迪元EV535身上，ESP、TCS、HHC这些主被动安全功能在中低配车型只能选配，稍显不厚道。
更重要的是，EX3还配备了V2X隔离式双向充放电技术，消费者在户外出游时可以随时接个电磁炉、电烤架，更能为其他电动汽车充电，瞬间化身移动充电宝，而比亚迪则在元EV535身上阉割了此项功能，同样长途出游，只能望EX3兴叹。
在安全性配置层面，EX3除了诸多主被动安全功能标配，高强度钢应用比例更是高达55%以上，每平方厘米可承受13吨压力；1500MPa热成型钢使用比例达8.9%；前防撞梁采用辊压成型技术，侧门内置2根超高强度防撞梁，两纵三横环形车架，让EX3拥有强壮的车身，在同级别中拥有更高安全性。
小身材，大空间，多应用，更便捷
对比了续航、智能化、配置，元EV535可谓节节败退，只剩车身尺寸稍微领先了一点，但轴距又被EX3完虐了。
凭借正向研发的先天优势，EX3获得了同级别领先的轴距表现，带来了“惊人”前后排乘坐空间。
身高180cm的人坐在车内，前排头部空间依旧能够超过10cm，达到一拳左右的距离，毫无压迫感。而后排的腿部空间就更加突出，同样测试人员调整好前排座椅坐姿移动到后排之后，腿部与前排座椅几乎有三拳的距离，可以轻松来个“北京瘫”或者翘个“二郎腿”了，而头部空间也能够达到一拳多一指的数据。
相比之下，比亚迪元EV535的车内乘坐空间与后备箱空间就稍显逊色了，甚至有不少消费者已经开始反馈后排乘坐空间偏小问题。受限于车辆轴距的长度，后排乘客的腿部空间会被迫牺牲一部分；横向空间相比之下更窄的元EV535如果后排满载的话，三位乘客的横向空间更是令人无法接受。头部空间的受到影响主要还是由于比亚迪元EV535底盘电池的原因，e平台并没有如EX3一样全新设计整体的底盘结构与电池位置。
而在驾乘舒适性上，EX3除了最低配车型，其余几款中高配车型的后排座椅均能够实现靠背角度调节，不仅比元EV535考虑的更周全，甚至相比同级别的燃油车也做得更好，大大提高了空间的自主选择性。同时，EX3的门板内衬采用了更多灰、黑软性织物与皮质材料，元EV535的则比较简陋，清一色的黑色塑料居多，只有手托位置用了皮质材质进行包边。
造型对比，EX3跳脱前卫、功能性更强
无论是家族化设计还是整体造型，与比亚迪元EV535相比，北汽新能源的EX3在设计层面都显得更加跳脱与跨界，辨识度更高。
EX3车头纤细的分体式LED大灯组与车尾贯穿式的尾灯造型，不仅显示出了极简与科技的设计理念，相比于元EV传统造型的头、尾灯，在照明亮度与醒目程度上都要高一个层次。
同时，北汽新能源还配备了盲区监测、前后以及两侧后视镜共计4个摄像头组成的360度影像系统、前后各6颗雷达等行车安全性配置。还有一个不常见的A柱区域的三个风刀设计，在一定程度上能够降低风阻与风噪，EX3在这些细节设计上要领先元EV535不止一点。
总结
在后补贴时代，新能源汽车企业依靠产品力来打动消费者成为必然。为赢得消费者青睐，北汽新能源可以说是将现有的最为领先、前瞻的技术全部应用在了EX3上，可以说在续航、核心三电技术、配置、安全、空间等方面全面超越了同级竞品比亚迪元EV535，虽然12.39万-16.39万售价区间表面上比元EV535多了一些，但元EV535许多配置需要花钱选装，二者实际的落地价格几乎没差多少，这一点消费者都看得到，A0级纯电SUV市场或许将成为EX3的天下。
