2019年上半年的各种数据相继出炉，据上牌数据显示，2019年1-5月汽车起重机行业共销售近22500台。其中，徐工2019年1-5月汽车起重机共销售逾7500台，虽然依旧是一家独大，但相比较2018年高达46%的市占率而言，2019年1-5月徐工的市场占有率已经滑落至33%，不由得想问上一句，2019年上半年徐工到底经历了什么？

　　25吨以下产品依旧亮眼

　　55吨、80吨区间优势相继陨落

　　徐工在汽车吊领域一家独大格局保持了很多年，最光辉的时候，市场占有率甚至一度超排名第二、第三的总和。但从2019年1-5月的上牌数据来看，徐工市场占有率速滑明显。就总体数据而言，徐工在25吨及以下主销机型上仍保持着一定的优势，如销量双双破500台的8吨、12吨产品，销量近900台的20吨产品，以及最为亮眼——销量超4500台，占据了徐工总销量60%的25吨产品。

　　尽管小吨位产品销售数据依旧亮眼，但徐工在中大吨位产品上的优势，已然消失殆尽。在55吨产品上，徐工销量为230逾台，三一达到近550台；而2018年三大家近乎持平的80吨产品销量上，徐工仅超180，中联近250台；三一超370台。汽车起重机作为徐工的拳头产品，其强悍的地位主要得力于25吨及以下产品的市场占有率，但随着三一、中联的强势上升，徐工25吨及以下产品的市场占有率或将进一步受到挤压，加上已经不占优势的中大吨位产品，未来徐工一家独大的格局有可能受到有史以来最为强大的挑战，危机并存将是徐工未来2-3年最大的可能。

　　市占率快速滑落，究竟是缘何？

　　笔者认为，徐工市场占有率的快速滑落，主要是基于两方面因素，其一是相较于三一、中联，徐工产品更新换代的时间不占优势；其二是营销服务渠道相对滞后。

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　　同吨级追求更长主臂、更强起重性能，是国内吊装市场的常态。三一、中联在2018年年末以及2019年年初之际，纷纷推出了一批性能强悍的新品，在这个产品生命周期大为缩短的吊装环境下，性能强悍的新品是绝大部分吊友的选择。

　　而彼时的徐工尚未推出KC系列产品，以三年前推出的“G一代”产品来应对携后发优势的新款产品，尽管有着不同程度的升级、保值率以及徐工的金字招牌等一系列做产品背书，但相对三一、中联的来势汹汹而言，徐工在销量上的上升程度，不如三一、中联来的迅猛。

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　　2018年，国内起重机销量超32000台，2019年再度实现高基数下的高增长，考虑到国内起重机的保有量，国内吊装市场正趋于饱和，甚至已经饱和。对比2017、2018两年供不应求的卖方市场而言，起重机行业已经转变为了买方市场，因此对主机厂商的营销服务提出了更高的要求。

　　相对来说，三一营销及服务的口碑更好，更受吊装用户青睐，中联政策更为灵活，无论是成交条件，还是优惠力度都占据一定优势，具体而言，今年以来三一及中联对徐工原本的优势区域形成了赶超之势。而徐工受制于基数庞大的保有量，服务上很难让所有用户满意，加之稍显滞后的营销渠道，自然销量的攀升不够快速。

　　当然，随着近段时间徐工KC系列产品的逐步推出，相信在接下来的一段时间内徐工市占率会有一定程度的回升。不过，想要重回市占率的最高点，仍是一段漫长的道路。