产能利用率为56.81%。

　　江淮汽车为谎言付出了惨重代价——1.7亿天价罚单。

　　7月5日，江淮汽车发布公告称，已经收到来自于北京市生态环境局出具的《行政处罚决定书》，因排放造假，公司累计被罚没共计1.7亿元。公告显示，这笔罚没款将计入2019年江淮汽车损益，相应的减少2019年度归属于母公司所有者净利润，对公司2019年业绩产生不利影响。

　　受此消息影响，截至7月8日收盘，江淮汽车大跌6.43%，股价为5.09元/股，总市值96.37亿。

　　这并非江淮汽车第一次被质疑“排放造假”。2014年，在部分地区率先实施国四排放标准之时，江淮旗下重卡就被央视《焦点访谈》曝光，称其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四。2013年央视“3.15”晚会上，江淮因为旗下的同悦轿车存在车身生锈问题被曝光，次日江淮汽车就宣布召回11万辆同悦轿车，这让江淮付出两亿的代价和口碑下滑。

　　

　　最初，江淮汽车是以商务车起家。2001年，瑞风商务车下线，拉开了江淮汽车“商转乘”的序幕。2016年，江淮汽车业绩达到顶峰，销量达到64.33万辆，利润为11.62亿元。不过，此后便“急转直下”。2017年和2018年，江淮汽车销量下跌至51.9万辆和46.24万辆，同比下滑20.5%和9.5%。这直接影响了其经营业绩，净利润下滑到4.32亿元和-7.86亿元。其中，2018年扣非净利润为亏损18.77亿元。

　　此次处罚对江淮业绩影响多大？江淮汽车相关负责人表示，公司认同并接受北京市生态环境局的处罚结果，并承认车辆尾气检测存在延长或不够严谨的问题，以及监管不严的问题。但并不存在主观故意，也将严格落实国家相关环保政策。

　　汽车行业分析师钟师告诉时间财经，1.7亿元罚款对于近况不佳的江淮来说，压力还是蛮大。但更为严重的是，此次处罚对江淮的品牌形象影响特别大，会给人造成产品达不到标准，只能靠数据造假来应对的印象。

　　
　　被罚1.7亿元
　　此前的2019年5月，江淮汽车发布澄清公告称，北京市生态环境局曾于2018年4月对公司新车环保一致性进行抽查。同年7月发现，江淮汽车3辆京五状态载货汽车产品疑似存在问题。

　　据了解，此次抽查的车辆为京五排放标准（第1阶段）的载货汽车产品，只在北京销售，该款产品共计765台，约占公司2018年载货汽车销量的0.29%。随着2018年9月北京实施京五排放标准（第2阶段），该款产品已经停产，因此不会影响公司正常的生产经营。

　　随后，在5月16日听证会上，江淮汽车对抽检车辆存在问题的原因进行了分析，提出免于处罚的意见。但北京市生态环境局认为江淮汽车陈述申辩意见不影响对违法事实的认定，免于处罚的意见不予采纳。最终，北京市生态环境局决定，责令江淮汽车针对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的违法行为停产整治，没收这一违法所得，并处货值金额二倍罚款，共计1.7亿元。

　　据了解，这是北京环保部门对车企开出的最大罚单。此前的2014年，现代汽车因进口途胜排放不达标，被罚款135万元，同时被没收途胜在中国销售所得1350万元，累计1485万元；2016年1月，长安汽车旗下的SC6469B5（CS751.8T）和SC7186A5（长安睿骋），因排放超标而被北京市环保部门开出378万元的罚单，并被没收在北京市场销售所得金额1260.5万元，累计为1638.5万元。处罚原因是北京市环保局抽查时发现，长安汽车的这两款车不符合环保生产一致性要求。

　　这对江淮来说，无异于雪上加霜。公开数据显示，2018年，江淮汽车净利润亏损7.86亿元。2019年一季度，江淮汽车营收为146.33亿元，净利润约为6463.6万元，同比下降69.13%。销量方面，2019年前6个月，江淮汽车销量为23.52万辆，同比下滑6.78%。部分业内人士表示，此次对江淮品牌造成的影响，或许要大于1.7亿元罚单。

　　利润再跌7成
　　什么造成了江淮如今的窘境？汽车行业分析师贾新光告诉时间财经，江淮汽车面临的是综合问题，包括发展战略、产品开发、产品质量等等。

　　这集中反映在对政府补贴的过度依赖。公开数据显示，江淮汽车2014年2018年，累计利润为总计21.95亿元。其中2016年最高，为11.62亿元。但这五年间，江淮汽车计入当期损益的政府补助金额为29亿元，其中2018年达到12.78亿元。这也意味着如果没有这些巨额政府补助，江淮汽车早已深陷困境。

　　2019年第一季度，江淮汽车净利润下滑近7成。对此，江淮汽车解释称，主要是由于非经常性损益政府补助减少。今年一季度，江淮汽车政府补助较上年同期减少约3.25亿元。扣除非经常性损益事项后，江淮汽车今年一季度业绩预计较上年同期增加1.22亿元左右，同比增加约79%。

　　汽车行业分析师钟师表示，江淮汽车这几年的发展，与新能源补贴紧密相关。随着新能源补贴逐渐退出，江淮也将面临巨大挑战。公开数据显示，从6月26日起开始，2019年新能源补贴政策过渡期结束，不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%。这被认为是新能源汽车史上降幅最大的一次。

　　对此，江淮汽车董秘办公室负责人对时间财经表示，新能源补贴政策过渡期结束后，短期来看影响会比较大，特别是7月和8月，本身就是销售淡季。目前，江淮汽车还没有明确的保价策略。

　　
　　不容忽视的是，江淮“商乘并举”的策略，也被认为与业绩持续下滑有关。汽车行业分析师贾新光曾称，江淮汽车在采取“商乘并举”发展战略时，未能清晰地将商用车和乘用车的市场定位区分开来，这给江淮汽车向乘用车转型造成了一定阻碍。

　　江淮汽车方面则表示，业绩下滑只是阶段性表现。瑞风S3等小型SUV火热的时候，没有抓住这个机遇，持续推出新车型。2017年开始，其他车企都推出相关车型，整个小型SUV市场竞争加剧，导致销量和利润下降。

　　值得注意的是，销量下滑直接造成了江淮汽车产能严重闲置。2018年年报显示，江淮汽车目前年产能为79.7万辆，而2018年的产量为45.28万辆，产能利用率为56.81%。其中，重型商用车工厂、乘用车工厂和客车工厂的产能利用率不足50%。

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