客岁的这个时辰，严博禹博士正式接过保时捷中国的“帅印”，如今他担任保时捷中国总裁及首席执行官恰好满一年时间。我曾经问过他，执掌高速成长的中国市场，对他来说最大的挑战是什么，他不假思考的回覆道：“若何继续保持中国在全球市场中的紧张职位。”

翻看近几年的销量数据，保时捷在中国市场一直保持着两位数的高速增加，从2011年仅仅2.4万辆，到2017年冲破7.1万辆，记载在不停被刷新。并且从2015年起，中国便已成为保时捷全球最大单一市场。根据这个趋势成长，只要不出什么不测，严博禹博士口中的“挑战”仿佛并不难告竣。

不外，市场似乎有意要磨练这位脸上老是挂着微笑的日耳曼汉子，甫一上任，便遇上入口车关税下调新政实行的档口。保时捷中国为了将盈利惠及消费者，在此之前下调所有在售车型的售价，并对产物供应举行了调解，导致上半年销量有所下滑。幸亏度过调解期之后，保时捷在下半年强势反弹，终极取得了整年凌驾8万辆的好成就。

然而，对严博禹博士的磨练并没有就此竣事。

2019年7月1日起，海内多个都会宣布将在实行国度第六阶段灵活车污染物排放尺度。保时捷与其他汽车厂商一样，需要对产物举行从国五向国六的切换，以是第一季度再度调解了产物供应。再加上4月1日起实行的增值税下调新政，又一次激发消费者持币待购。以上两大因素导致保时捷中国本年前3个月的销量，与客岁同期比拟下跌了10个百分点。

那么，严博禹博士可否再次顺遂通过磨练呢？保时捷本年在中国市场还可以或许再创佳绩么？

带着如许疑问，我再度与严博禹博士举行了一次深入相同，他暗示，虽然第一季度销量下滑了10%，可是如今回首前5个月，保时捷在中国市场的销量与客岁同期比拟仍旧增加了10%，可以说是在很短的时间内实现了反弹，个中很大一部门缘故原由是从4月份起，保时捷中国最先渐渐提供满意国六排放尺度的Panamera车型和全新Cayenne。

另外，严博禹博士还先容到，今朝保时捷中国已经为国五向国六尺度的切换做好了充实的筹办。起首，新款Macan在客岁进入中国市场时，就已是满意国六排放尺度。然后是本年4月起，大部门Panamera车型也已经切合了国六尺度。进入5月份，全新Cayenne最先提供满意国六尺度的车型。即将登岸中国的全新911，毫无疑问也是切合国六尺度的。

可以看到，正是由于在第一季度自动调解产物供应，才让保时捷在新排放尺度正式实行前，不会呈现需要贬价处置惩罚国五库存车的环境。如许一来，虽然第一季度的市场体现受到了阶段性的影响，可是现实上并未伤及品牌的底子，待渐渐完成产物切换之后，销量再度回到增加的轨道也是情理之中。

谈到2019年整年的销量预期，严博禹博士暗示：“我们很有信念，信赖本年将会继续勇攀岑岭。同时，中国市场将继续作为保时捷全球贩卖市场傍边最紧张的市场之一，卫冕保时捷全球最大单一市场的职位。”

中汽协数据显示，本年1-5月份，我国乘用车市场累计销量同比降落15.17%，而且已经持续第12个月未能实现增加。中美商业摩擦、海内整体经济增速回落，以及高房价对车市消费情况发生的挤压效应，都对消费者的信念发生了宏观影响。面临如许不景气的市场大情况，严博禹博士的信念从何而来？

严博禹博士指出，虽然中国乘用车市场整体销量仍在下滑，但豪华车细分市场的成长照旧比力稳健的。简直，按照乘联会提供的一份不完全统计数据，主流合伙品牌与自立品牌整体在本年前5个月均出现出降落的走势，豪华品牌则是风光这边独好，不单实现了同比增加，整体的市场占据率也有所晋升。

不外，今朝豪华车市场也不是毫无隐忧，个中一个很大的问题就是“以价换量”，并且这种征象已不是二线豪华品牌的专属，就连第一梯队的BBA也被波及。靠大幅的市场终端优惠来提高销量，好像已经成为不得已而为之的须要手段。