大凡名山大川,都有各自门派!汽车界,亦如江湖,岁月川流不息中各大品牌得以沉淀。
回望过去,自世界上第一台汽车诞生至今,时光已流转130多年。尽管新人辈出,那些诞生于100年前汽车品牌仍然屹立不倒,仿佛武侠世界里的名门老派,浮浮沉沉,却始终能够依靠独门绝技独霸一方。
如果以2019年为界,把那些历史超过百年的车企对应到江湖各大门派,每个人心里都会有一个自己的对应关系。在笔者这里也有一个谱系:福特即为少林,通用即若青城,PSA仿佛逍遥派,奔驰、宝马好似峨眉……
而我们今天不聊丐帮逍遥派,好好聊聊少林!
"少林"福特:高手数量够多够厉害
天下武功出少林!少林是武林第一大名门正派,多少势力联合起来,也干不掉。因为少林传承深厚,高手众多,要钱有钱,要人有人。
作为百年车企,2008年全球金融危机时,福特是唯一一个没有依靠美国政府救济,而靠着自己体系生存下来的车企,足以让世人记忆深刻。
少林人才汇聚正如福特,在每一个细分市场里总有一款优秀的产品为人们津津乐道,成为不少粉丝心中的信仰。比如曾经将法拉利逼出勒芒的GT40、小钢炮里的福克斯,轿车里的蒙迪欧,SUV里的锐界、翼虎,肌肉车里的Mustang以及皮卡车里的猛禽F系列等。
福特的这些车型,仿佛少林里的十八罗汉,一个能够抵得上其他门派几个高手的战斗力。随便拎出一个来,都能吊打某些门派的掌门人。
纵使游走江湖有浮有沉,福特却从未被对手击倒,根本原因,还在于实力。福特与奔驰、宝马一样,一直都是走内功型路子的,无论是发动机、变速箱,还是底盘、悬挂、NVH,均是内功深厚之辈。
福特这位武学奇才,在追求极致技术的路上从来没有停歇过。
绝招一:福特1.0L EcoBoost斩获沃德十佳
没有几款斩获国际大奖的发动机,又怎么能够名震江湖呢?
福特的发动机,是"沃德十佳发动机"的常客。在这份全球最权威的评选榜单中,2019年福特Mustang GT搭载的5.0L V8发动机、福特F150搭载3.0T V6柴油发动机柴油入榜;2018年福特野马GT搭载的 5.0L V8发动机、福特F150搭载的2.7T V6发动机入榜……在此,我们不一一去列举。回顾历史,在各大发动机排行榜上福特的名字都经常出现。
当然福特入选"沃德十佳发动机"并非只有上述的大排量发动机。受到日益严峻的排放法规限制等因素的影响,发动机技术的发展趋势逐渐走向了小排量、低排放、低油耗,各大车企也纷纷踏入"小排量涡轮直喷发动机阵营"当中。
极具洞察力的福特,早在2012年就推出了1.0L Ecoboost直喷涡轮增压发动机。自面世以来,福特这款小排量发动机已获得八项 "国际年度发动机"大奖,而且还是唯一一款连续三年蝉联"国际年度发动机"大奖的"三冠王"。
同时,福特1.0L EcoBoost还曾获得德国2013"International Paul Pietsch Award"技术创新大奖、英国皇家工程学院"Colin Campbell Mitchell大奖"、英国皇家汽车俱乐部"杜瓦奖"(Dewar Trophy),以及由美国《大众机械》杂志(Popular Mechanics)颁发的创新大奖。福特汽车更是首个凭借一款三缸发动机荣获"沃德十佳发动机"(Ward's 10 Best Engines)大奖的汽车厂商。
参数上,福特1.0L Ecoboost发动机,它的最大功率为125PS,峰值扭矩为170N·m。拉出主流竞品的小排量发动机对比一下,你会发现福特1.0GTDI处于主流中的头部水平,斩获诸多大奖实至名归。
在福特1.0L Ecoboost发动机背后,是200多项专利技术以及20多项领先核心技术的支撑。这就是为什么福特1.0L Ecoboost发动机参数如此优异,而你脚下的福克斯开起来那么爽的原因!
:喷油压力提升至250Bar
搭载在全新福克斯上的新一代1.0L Ecoboost发动机将过去高达150Bar的压力提升至250Bar,雾化后的油滴直径小于0.02mm,相当于人类头发直径的1/5。并采用Multicore 32位多核控制模块,精确控制喷油时间与压力,这就使得发动机在低转速下也能实现稀薄燃烧,充分燃尽每滴燃油,保证低转速下良好的动力响应。
超增压模式:峰值扭矩有效提升17.4%
作为一个具有运动基因的品牌,福特还为这台1.0L EcoBoost发动机配备了一个超增压模式。在超增压模式下,这台发动机170N·m的峰值扭矩可有效提升17.4%,达到200Nm。并且1500转即可介入,2000-3500转可达到峰值,可持续15秒,无需降档,仅凭扭矩提升即可完成一次酣畅淋漓的加速超车。
双独立可变正时气门:达到最优的进气效率
传统的配气正时为了全转速范围内的功率输出平衡,必须采用折中的配气正时设计,在高速性能与中低速性能之间做出一定的牺牲,而EcoBoost发动机的双独立可变正时,能够根据发动机转速变化,连续独立的调整进排气正时,达到最优的进气效率,实现全转速范围内的最优功率输出。
停缸技术:有时候,2缸就足够了…
根据工况,福特1.0L EcoBoost发动机可以在3缸和2缸之间切换:加速大负荷时,三缸全力工作,发挥最大性能;中低负荷时,精简为两缸高效做功,一缸休息。
除了上述核心技术,福特对发动机技术的细致追求还体现在很多细节之中。比如曲轴中心线创新性向进气侧偏置了10mm,有效减少活塞裙部的摩擦,同时改善了上止点时活塞的停留时间。
作为福特最为先进的发动机产品,EcoBoost发动机目前拥有1.0L、1.5L、2.0L三种排量。EcoBoost发动机与TiVCT发动机以及变速箱形成了长安福特新一代动力总成家族。长安福特也是国内少有的拥有发动机、变速箱工厂的合资品牌。
动力总成技术不是一篇稿件就能够讲完的,真正在买车时参考一下国际评选机构的榜单就行。
绝招二:用料厚道的高强度"笼式座舱"
安全性是所有消费者都在意的痛点,因此很多品牌在新车发布时,会将"高强度钢整车质量占比"作为一个亮点来宣传。面对车商给出的林林总总的数据,许多消费者都傻眼了。
买车时不想被忽悠,你得先搞清楚:车商所言的高强度钢究竟是多大强度?
市场上的钢材,一般强度大于300MPa就被称为高强度钢,而强度大于600MPa就被称为超高强度钢,而钢材里面的贵族硼钢的强度大于1300MPa。
那为什么还说高强度钢整车质量占比是长安福特的绝招呢?
先来看几组数据:新一代福克斯白车身上,高强度钢整车质量占比达到了63%;强度≧600Mpa的超高强度钢整车质量占比达到了37.67%,其中33%的钢材是强度>1300Mpa的硼钢钢。这在同级中是极为少有的,直接媲美德系豪华车。
对材料市场有一定了解的朋友,都明白钢材的强度越高,价格就越加昂贵。据业内人士介绍,比如普通钢材5000元/吨,高强钢可能就要6000-8000元/吨,超高强刚可能要10000元/吨,进口电镀锌马氏体钢可能就要12000元/吨以上。
由此可见,长安福特强调的安全性不是数据的堆叠,而是花了大成本,用真材实料锻造的。
了解了这些,以后我们再看到车商宣称50%以上的高强度钢整车质量占比时,就知道应该去分析一下这个数据究竟是由什么强度的钢材组成。
材料的学问博大精深,单单从高强度钢整车质量占比的数据方面,长安福特就吊打很多品牌,更别谈多种运用在新一代福克斯身上的新工艺了。
要知道,不同的工艺锻造的材料强度、稳定性、质量都不一样。再细细解剖新一代福克斯的白车身,你会发现在其为成员打造的"高强度座舱区",采用了多种加强结构的设计和钢板材料,真是奥妙无穷。
如上图所示, 在新一代福克斯的笼式车身中,红色部分全部采用强度>1300Mpa的硼钢。硼钢的采用热成型工艺锻造,屈服强度是一般的高强度钢材的3-4倍。保证强度的同时可以减少材料厚度达到轻量化。
在A柱、顶盖边梁、门防撞梁还使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。Accra是德国供应商的一项专利技术,生产过程复杂,可以实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构,通常用在防撞梁A柱门防撞梁等封闭截面、高强度、结构梁上。新一代福克斯是国内首款引进此技术的车型。
在车身前部,新一代福克斯的前碰撞横梁,采用挤压成型的7000系高强度铝合金材质,对比普通钢材减重达到50%以上,在保证碰撞性能要求的同时实现了轻量化。
而连接前碰撞衡量的空心变截面结构件,则采用液压成型技术,以管材作为坯料,在管材内部施加超高压液体同时,对管坯的两端施加轴向推力,在两种外力的共同作用下,管坯材料发生塑性变形成型。
相比传统的制造工艺,先冲压成形两个半片,然后再焊接成整体,液压成形的优点在于可以一次整体成形沿构件截面有变化的空心结构件,提高尺寸精度、质量稳定性及碰撞安全性能。
而在车身侧面绿色部分的防撞横梁,则采用辊压成型工艺。和普通冲压工艺相比,它不仅生产效率高、节约材料,而且产品强度高、质量稳定。
除了材料的工艺有讲究,把这么多材料链接成整体的焊接工艺也有很多你不知道的细节。为提高焊接质量和美观度,新一代福克斯采用了成本更高的激光焊接。优点是被焊接工件变形极小,几乎没有连接间隙,焊接深宽比高,焊接极为牢固,表面焊缝宽度很小,焊接后零件表面美观。
解剖新一代福克斯后,方才恍然大悟:长安福特将钱花在了这些关键时刻能保命,消费者又不能轻易发现的地方。所以那些买车只看外观内饰智能配置的朋友们,是时候适当改变一下过去的视角了。
绝招三:针对中国市场,独有的底盘设计
高手练就一身武功,基本功之一就是下盘要扎实!
汽车同样如此,只有扎实的底盘才能确保车辆出色的操控性和舒适性。在一辆汽车上,底盘对操控性能影响可以总结为四大板块:悬架、制动、转向和轮胎。
悬架方面,按照福特全球开发流程,从M1样车到PP样车至少经历四个阶段的重大悬架调校,从模糊定义到精准定位,满足中国顾客操控与舒适的要求。在历时两年的调校周期中,至少要做100多种组合测试和评估。
加强强度的后副车架,刚度达到了B级车副车架的水平。同时,搭载定向刚度的衬套,衬套的侧向刚度更强,使车辆的转向和操控更优异。同时也有很好的NVH性能表现。
扭力梁搭载的力矢量弹簧技术,是福特拥有设计专利的,这一设计首次应用于新嘉年华ST性能车。在过弯时,外侧弹簧可以给车身提供更大的支撑力,使扭力梁悬架弯道表现更更稳定,同时也给舒适性调校提供空间。因此,国内的新一代福克斯在保证操控情况下,比其他市场更偏向舒适。
制动性能,此前许多媒体测评数据显示,新一代福克斯百公里时速制动距离约为37米(非EBB配置实测数据),处于同级车中处于领先水平。这得益于长安福特采用8+9双腔助力器提供了更大的助力,同时也拥有更加线性的减速度;同级最大尺寸的制动盘,提供足够制动力也使得啮合更灵敏,散热效率更高抗热衰退能力更强;同时优化了刹车片的压缩率,刚度提升30%,线性度更好。
而且,新一代福克斯高配车型选择目前最先进的EBB系统,制动距离更短(官方测试百公里制动距离为34米),不需要真空助力,高海拔时,制动也不会衰退。
值得一提的是,新一代福克斯配备了同级中独有的踏板溃缩机构。当碰撞发生时,制动踏板自动溃缩,减小碰撞后制动踏板对驾驶员小腿及脚部空间的侵入,最大限度的保护了驾驶员的安全。对比发现,在宝马X1、奔驰GLA、凯迪拉克XT4等豪华车上都没有这一功能。
转向精准性和灵敏性,新一代福克斯转向调校全系有多达11种不同调校。这也是福特"更中国"的体现,为了更好的满足国内顾客的驾驶习惯,长安福特对EPAS系统进行了重大改进和调校以适应中国顾客的需求。
轮胎调校,历时3年,5次调校的全新轮胎的开发主要围绕滚阻、磨耗、湿地属性之间的平衡展开。在不牺牲磨耗,湿地操控的前提下,福特做到了滚动阻力的提升。花那么多时间调校轮胎也是业内少有的,而且福特SUV标配四季轮胎,兼顾雪地操控性能,全天候保障顾客行驶安全。
绝招四:Co-Pilot360 安全驾驶辅助系统
在各大车企争先恐后布局自动驾驶的当下,福特还有一张王牌——Co-Pilot360 安全驾驶辅助系统。
熟悉新一代福克斯的朋友,对这套系统应该有了一定的了解。
Co-Pilot360安全驾驶辅助系统功能上包含了碰撞预警、主动刹车、一键自动泊车和全速域(0-200km/h)自适应巡航等,从自动驾驶的级别上看,这套系统属于L2级别。
福特Co-Pilot360有什么过人之处呢?Co-Pilot360系统涵盖了ACC全速智能自适应巡航控制、智能领航辅助系统(ACC)、一键泊车辅助系统、行人识别功能的智能感应制动保护系统(AEB)、智能领航辅助系统(LCA)等"黑科技",使得新一代福克斯在同级中脱颖而出。
在汽车业界,超越百年的车企屈指可数,经历百年岁月打磨,最终还能屹立不倒的车企更是凤毛麟角。福特就是这样一个拥有着许多传奇故事的品牌,岁月沉淀了它的文化底蕴和技术实力。深入挖掘后,你会被它的魅力深深吸引。而作为福特在华的合资公司之一,长安福特也传承了这种对技术的极致追求,不仅在新一代福克斯身上武装了最新技术,接下来即将面市的锐界ST、锐界ST-Line等车型也拥有诸多亮点。对于高手来说暂时的沉寂并不能代表什么,因为"纷纷世上潮谁负谁胜出天知晓"。
