4月，中国车市延续了下行的趋势，甚至降幅更大。

根据中汽协发布的汽车产销数据显示，2019年4月，乘用车共销售157.49万辆，环比下降22.01%，同比下降17.73%，这已经是连续第十个月销量下滑。

其中，轿车销售79.12万辆，同比下降14.77%，依旧表现低迷。

整体上，4月，在轿车细分市场上，月销过万车型为25款，其中合资品牌占到24个，中国自主品牌中仅存吉利帝豪一支“独苗”，且与上一年相比，轿车车型排名前十强中，一半以上车型销量都出现下滑的情况。

具体从排名来看，大众朗逸4月销量达到3.62万辆，以绝对优势卫冕冠军，超越了第二名接近6000余辆，这已经是进入今年以来朗逸卫冕的第四个冠军，可见象征德系大众品质的朗逸在国内消费者心中的地位。

而相对有些“意外”的是，原本极有可能撼动朗逸王座的日产轩逸，反而被丰田卡罗拉超越，跌至第三。数据显示，轩逸在4月共交付了2.79万辆新车，同比下滑了19%，下滑幅度超过了轿车细分市场乃至整个乘用车市场。相比之下，卡罗拉一举进入三万辆俱乐部，将比分反超。

要知道，作为东风日产的“销量担当”，9.98万-16.15万元的指导价格，再加上大空间表现，轩逸常年徘徊于国内轿车销量排行榜前列，并曾在去年12月凭借5.6万辆的逆天单月销量，不仅将朗逸拉下第一名的宝座，并且是以接近1.6万辆的大比分领先，彼时，卡罗拉的销量只有轩逸的一半不到。

轩逸的滑落或许从侧面突出了卡罗拉的“奋起直追”，作为4月里除朗逸之外，唯一一款销量超过3万辆的车型，卡罗拉同比增幅达32.9%，成为前十名中增速第二的车型。

另一款非常亮眼的日系车当属本田雅阁，4月销量达到2.12万辆，排名第五，同比增幅却达到了524.3%，堪称爆发式增长，力压老对手帕萨特和凯美瑞，成为4月当之无愧的中级轿车王者。

转眼看向国产轿车，吉利帝豪虽然是前十榜单中的自主独苗，但4月跌幅高达29%至1.61万辆。而除了帝豪之外，帝豪产品系中的帝豪GL和帝豪GS都被踢出了月销过万俱乐部，而且，其下滑幅度都超过了40%（帝豪GL月销6665辆，同比下滑高达47.7%；帝豪GS月销7295辆，同比下滑41.29%）。

之所以会出现如此大的销量下滑，除了合资品牌价格下探造成的压力之外，更大因素是由于吉利目前在售的多款车型大部分依旧是国五车型，为了给即将实施的国六标准让道，因此吉利在经销商处大力消化国五车型库存。

除了帝豪之外，轿车销量榜单中还有一款吉利轿车下滑幅度惊人。作为被誉为“最美中国车”的吉利博瑞，4月销量只有2045辆，同比下滑了38.46%。从今年年初开始，博瑞就显示出下滑的迹象，1月博瑞仅卖出去1600辆，下滑66%，相比高峰期6000辆的销量可谓是大幅缩水。

一度被寄望为国产车标杆的博瑞甚至被红旗H5“逆袭”，4月，红旗H5达到了3557辆，3月销量也达到3798辆，和去年同期180辆相比，同比增长2010%。虽说和主流的同级别车型还有比较大的差距，但红旗H5已经实现了非常大的突破。