新京报讯(记者 王琳琳)日前，有消息称宝能集团正在谋求再收购奇瑞汽车所持有的观致汽车12.5%的股份，具体交易细节和交易价格尚未知晓；预计收购完成后，宝能集团在观致汽车的持股比例将提升至75.5%。这意味着宝能集团未来将对观致汽车拥有完全的决策权。

　　对于该消息，宝能集团公开回应称，宝能集团对观致汽车的投资是对汽车行业的战略投资，宝能集团会持续大力支持观致汽车的发展，稳健加大在汽车领域的全面投资。

　　入股3年，宝能集团对观致汽车的控制力也在持续增加，但3年未推新车，销量跌八成，观致汽车仍深陷危机之中。有业内人士质疑，宝能集团在汽车领域的投资是真造车还是为圈地？观致汽车是否还有转机？

　　宝能持续加码观致股份布局汽车领域

　　此番拟再增持观致汽车的股份，是宝能集团入股观致以来的第二次增持。

　　2017年12月21日，宝能集团以65亿元获得了观致汽车51%的股权，成为观致汽车的第一大股东并获得控制权，原各占股50%的奇瑞汽车和以色列Kenon Holding公司在观致的股权比例稀释至25%和24%。2019年年初，观致汽车外方股东Kenon Holding公司和宝能集团签订协议，以15.6亿元的价格将12%的股权出售给宝能集团，至此宝能集团已经拥有观致汽车63%的股权。

　　而对此番宝能集团欲再次增持观致股份，一位汽车行业分析师表示，“其实宝能集团再次增持观致汽车的股份目的很明显，就是希望能够借此进一步加大在汽车领域的投资布局，更是展现了宝能集团在汽车行业的野心，不过宝能集团此举也有寻求私有化观致汽车的可能。”

　　在入股观致汽车之后，宝能集团董事长姚振华也曾经承诺过，从2018年开始宝能集团计划连续五年每年向观致汽车投资100亿元，投资将用于研发，计划到2022年观致汽车将推出多达26款新车型，不过至今未见有实际性的动作。另外，有业内人士指出，虽然入主之后，宝能集团为观致汽车带来了阶段性的销量提升，但并没有兼顾品牌的长久发展。

　　宝能集团在入股观致汽车不到两个月的时间内，已先后在广州、杭州、昆明三地签下了布局生产基地的协议，总投资金额超过600亿元。“这是地产商的惯性思维。”上述分析师告诉新京报记者。值得注意的是，在这三地的规划中，关乎观致汽车的甚少，按照观致汽车的发展规划，也并不需要建设这么多产能和基地。

　　因此，业内质疑金融房地产领域大亨入局汽车的真实目的，宝能是否是打着造车的旗号，实则为了圈地圈钱。经济学家宋清辉认为，“类似宝能集团这样的房地产商进军汽车领域是为了实现转型更好地生存下去。另外各地政府鼓励新能源汽车产业的发展，房地产企业通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。”

　　另外，上述分析师认为，地产跨界造车实际上有着行业的门槛，他们需要打通的环节很多，由于对汽车市场的不了解和地产的惯性思维，造车的实际难度很大。

　　观致汽车销售疲软危机四伏

　　观致汽车是中国自主品牌奇瑞汽车向中高端冲击的最早尝试，也被业内戏称为“含着金钥匙出生”，但其发展却危机不断。从2013年推出产品至今，观致汽车始终处于亏损的状态。在宝能集团入股之前，观致汽车2014年-2016年三年亏损接近70亿元。宝能集团入主之后，观致汽车出现了短期的回暖，但总体上依旧没有摆脱困局。

　　公开信息显示，2018年观致汽车累计销售新车63179辆，同比增长320%，也成为观致汽车历史上销量的最高纪录。不过当时宝能集团旗下汽车租赁公司联动云拿下观致最大订单，也被业内质疑是“左手倒右手”。

　　2018年的暴涨并没有延续到2019年。2019年1-5月，观致汽车的累计销量为4312辆，同比下滑81.8%；5月销量是3458辆，同比下滑50.8%。有消息称，在这3000多的销量中绝大部分来自联动云的采购，实际批售给经销商的新车仅有几十辆。

　　长期销量不佳也直接导致了观致汽车与经销商之间的矛盾。今年4月，观致汽车40多家经销商集体维权，并在《致观致汽车销售有限公司》的函中提出“退网补偿”的要求。经销商认为观致汽车“欺骗性”招商，其行为导致了经销商严重亏损。而早在去年11月，40家观致汽车经销商就曾联名维权。

　　新京报记者6月28日和 6月29日走访北京和天津的3家观致汽车经销商店发现，目前所有车型都处于优惠促销中。一位经销店工作人员说，“2019年以来基本就没卖什么车。”另外目前北京等地已开始实施国六排放标准，观致汽车目前尚无国六排放车型，需等到9月国六排放车型才能问世，这就意味着在近3个月的时间内，实施国六省市地区的观致汽车经销商无车可卖。