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补贴退坡、红利消退 新能源汽车角逐进入淘汰赛
2019-07-06 01:01 来源: 互联网 编辑:WB002 打印 手机阅读
[导读]
补贴退坡 新能源车角逐进入淘汰赛 新能源汽车红利消退,合资车企、自主品牌、造车新势力陷入三国杀 2019年上半年

  补贴退坡 新能源车角逐进入淘汰赛

  新能源汽车红利消退,合资车企、自主品牌、造车新势力陷入三国杀

  2019年上半年倏然而逝,对新能源汽车企业而言,政府补贴时代已经过去。

  按照《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相较于2018年,整体退坡幅度超过50%;如果再算上地方补贴的全额取消,新能源补贴标准的退坡幅度整体上达到75%。

 

  面对严峻形势,车市反响如何?各家新能源汽车企业又出台了怎样的应对措施?新京报记者对此进行了详细调查。

  业内认为,目前所有电动车生产商均处于烧钱阶段,距离实现盈利还很遥远,传统车企过分依赖政府补贴,造车新势力则靠融资度日。新能源补贴过渡期结束,就意味着巨大的成本压力。坚持跑完上半程的几百家新能源车企,正式进入下半程的淘汰赛。

  车企忙应对 招数各不同

  近期,新京报记者走访北京市内的奇瑞、比亚迪、广汽新能源等部分4S店了解到,店内经销商均未接到厂家正式调价通知,暂时仍以2018年补贴标准售车。一位比亚迪4S店销售人员说,店内尚未收到厂家针对补贴退坡的调价通知。

  多家新能源车企向新京报记者透露了补贴标准退坡后的应对措施。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋对新京报记者表示,市场定价不是简简单单取决于国家补贴不同幅度的退坡,更取决于产品的竞争力。只有从市场消费层面来接受产品,未来产品的定价才会更加理性。北汽新能源有的产品价格不变,有的进行微调,还有的甚至还会降价。

  比亚迪方面对新京报记者介绍,已经有一些预备措施来迎接这个挑战,有信心在国家补贴政策退坡过程中,通过规模化效益降低成本;通过技术创新提升产品质量;通过优化设计提升产品体验;通过国际大师加盟提升产品的颜值和性能。

  蔚来汽车则对新京报记者称,一直对外公布的都是补贴前的价格,所以不会涨价。除此之外,新京报记者了解到,吉利、上汽荣威和奇瑞新能源的应对政策目前都在积极谋划之中,暂时没有对外公布。

  未来车价上涨或不可避免

  以蔚来汽车为例,虽然这家车企宣称是直销模式,会一直坚持价格的稳定,售价也是补贴前的价格。但是,按照2018年的补贴标准,蔚来ES8可以获得4.5万元的国家补贴和2.25万元的地方(北京)补贴,即最终可获得6.75万元的补贴;按照2019年新能源补贴标准,蔚来ES8只能获得1.8万元的国家补贴,再乘上80%的电池能量密度补贴系数,最终仅能获得1.44万元的补贴。这差额5.31万元,到底谁能承担得起呢?

  “补贴下降后,车企成本大幅增长,若消费者不接受涨价,市场需求就难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对新京报记者分析称,车企既要覆盖制造成本,也要考虑未到位补贴的资金成本,所以肯定会调涨价格。如果不涨价,车企将面临极大压力。

  因此,从现在开始,新能源车企要经历一个痛苦的过渡期。业内人士也普遍认为,补贴退坡给上游企业带来较大的成本压力,车企很难再像过渡期时那样“自掏腰包”消化成本压力,一段时间之后,大规模的涨价潮在所难免。

  一位不愿透露姓名的车企负责人对新京报记者说,“自行消化补贴退坡所增加的成本,对任何一家车企而言都无法做到。”确实,目前上汽乘用车、广汽新能源、长安汽车高层均明确表示“电动汽车价格肯定要涨”。造车新势力中的威马、小鹏等头部企业虽然暂时没有跟进发布涨价的消息,但也只是缓兵之计,长久来看,涨价势在必行。

  至于具体会涨价多少,截至发稿,各家车企谁都没敢贸然行动,还是在相互观察着。不过,多家4S店已经有了自己的预测,就是按照补贴政策测算,厂家和消费者各承担一半,届时消费者购买新能源汽车的成本预计普遍会上涨2万元以上。比如一款补贴6万余元的主流纯电车型,过渡期结束之后,补贴将减少约4万元。

  合资品牌借技术优势拟发力

  中国新能源汽车产业的高速发展,一直离不开政策补贴的支持。如今,补贴在不断退坡,新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在这个全新的阶段,合资品牌又重磅冲杀出来,将给目前占据领先优势的自主新能源带来强力冲击。

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