补贴退坡 新能源车角逐进入淘汰赛

　　新能源汽车红利消退，合资车企、自主品牌、造车新势力陷入三国杀

　　2019年上半年倏然而逝，对新能源汽车企业而言，政府补贴时代已经过去。

　　按照《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相较于2018年，整体退坡幅度超过50%；如果再算上地方补贴的全额取消，新能源补贴标准的退坡幅度整体上达到75%。

　　面对严峻形势，车市反响如何？各家新能源汽车企业又出台了怎样的应对措施？新京报记者对此进行了详细调查。

　　业内认为，目前所有电动车生产商均处于烧钱阶段，距离实现盈利还很遥远，传统车企过分依赖政府补贴，造车新势力则靠融资度日。新能源补贴过渡期结束，就意味着巨大的成本压力。坚持跑完上半程的几百家新能源车企，正式进入下半程的淘汰赛。

　　车企忙应对 招数各不同

　　近期，新京报记者走访北京市内的奇瑞、比亚迪、广汽新能源等部分4S店了解到，店内经销商均未接到厂家正式调价通知，暂时仍以2018年补贴标准售车。一位比亚迪4S店销售人员说，店内尚未收到厂家针对补贴退坡的调价通知。

　　多家新能源车企向新京报记者透露了补贴标准退坡后的应对措施。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋对新京报记者表示，市场定价不是简简单单取决于国家补贴不同幅度的退坡，更取决于产品的竞争力。只有从市场消费层面来接受产品，未来产品的定价才会更加理性。北汽新能源有的产品价格不变，有的进行微调，还有的甚至还会降价。

　　比亚迪方面对新京报记者介绍，已经有一些预备措施来迎接这个挑战，有信心在国家补贴政策退坡过程中，通过规模化效益降低成本；通过技术创新提升产品质量；通过优化设计提升产品体验；通过国际大师加盟提升产品的颜值和性能。

　　蔚来汽车则对新京报记者称，一直对外公布的都是补贴前的价格，所以不会涨价。除此之外，新京报记者了解到，吉利、上汽荣威和奇瑞新能源的应对政策目前都在积极谋划之中，暂时没有对外公布。

　　未来车价上涨或不可避免

　　以蔚来汽车为例，虽然这家车企宣称是直销模式，会一直坚持价格的稳定，售价也是补贴前的价格。但是，按照2018年的补贴标准，蔚来ES8可以获得4.5万元的国家补贴和2.25万元的地方(北京)补贴，即最终可获得6.75万元的补贴；按照2019年新能源补贴标准，蔚来ES8只能获得1.8万元的国家补贴，再乘上80%的电池能量密度补贴系数，最终仅能获得1.44万元的补贴。这差额5.31万元，到底谁能承担得起呢？

　　“补贴下降后，车企成本大幅增长，若消费者不接受涨价，市场需求就难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对新京报记者分析称，车企既要覆盖制造成本，也要考虑未到位补贴的资金成本，所以肯定会调涨价格。如果不涨价，车企将面临极大压力。

　　因此，从现在开始，新能源车企要经历一个痛苦的过渡期。业内人士也普遍认为，补贴退坡给上游企业带来较大的成本压力，车企很难再像过渡期时那样“自掏腰包”消化成本压力，一段时间之后，大规模的涨价潮在所难免。

　　一位不愿透露姓名的车企负责人对新京报记者说，“自行消化补贴退坡所增加的成本，对任何一家车企而言都无法做到。”确实，目前上汽乘用车、广汽新能源、长安汽车高层均明确表示“电动汽车价格肯定要涨”。造车新势力中的威马、小鹏等头部企业虽然暂时没有跟进发布涨价的消息，但也只是缓兵之计，长久来看，涨价势在必行。

　　至于具体会涨价多少，截至发稿，各家车企谁都没敢贸然行动，还是在相互观察着。不过，多家4S店已经有了自己的预测，就是按照补贴政策测算，厂家和消费者各承担一半，届时消费者购买新能源汽车的成本预计普遍会上涨2万元以上。比如一款补贴6万余元的主流纯电车型，过渡期结束之后，补贴将减少约4万元。

　　合资品牌借技术优势拟发力

　　中国新能源汽车产业的高速发展，一直离不开政策补贴的支持。如今，补贴在不断退坡，新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在这个全新的阶段，合资品牌又重磅冲杀出来，将给目前占据领先优势的自主新能源带来强力冲击。