为性能而生的插混 试Cayenne E-Hybrid
[导读]
保时捷CayenneE-Hybrid作为全新Cayenne家族中的第一款插电式混合动力车型,动力上采用了跑车918Spyder的混动技术。
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
当今世界许多厂商都在搞电气化,一方面是为了更加和谐的生态环境,另一方面也能减少对化石燃料的依赖,缓解能源危机。而豪华跑车品牌保时捷搞电气化,却并非这两个原因。以“生于赛道,驰于公路”为造车初衷的保时捷,它的车型搭载混动系统原因,就像它的灵魂911那样纯粹——只为性能。
此前,我的同事已经在海外对全新Cayenne E-Hybrid进行了详细的试驾,感兴趣的朋友可点击下方回顾链接进行回顾。
保时捷豪华SUV的电气化进程始于2010年,Cayenne S Hybrid为其所属细分市场的先驱。2014年,Cayenne E-Hybrid推出又一项突破性的技术——插电式混合动力系统。而新款Cayenne E-Hybrid则标志着保时捷在电气化领域的一个新阶段。(图为2011款保时捷Cayenne S Hybrid)保时捷Cayenne E-Hybrid作为全新Cayenne家族中的第一款插电式混合动力车型,在外观上承袭了燃油版Cayenne的造型,动力上则采用了源自芒冠军赛车919 Hybrid与跑车918 Spyder的混动技术。新车官方指导价94.8万元(未选装)。
保时捷Cayenne E-Hybrid在外观上与燃油版Cayenne差别不大,只是在车身多处配以混动车型专属的青柠色。突出的前翼子板、修长且棱角分明的发动机舱盖,以及更宽大的三段式进气口等进一步强调了车身的动感线条,并暴露了其源自赛道的不羁性格。 在Cayenne E-Hybrid上标配的LED主动大灯与四点式日间行车灯是典型的保时捷家族设计语言,LED主大灯还可选装矩阵光束和保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus),实现更灵活的光源控制。Cayenne E-Hybrid标配的是灰铸铁刹车系统。为了保持保时捷的颜色配置方案,系统标配青柠色刹车卡钳,同时还可以选配黑色卡钳。在轮胎方面,保时捷也并没有因为Cayenne E-Hybrid是一辆插电混动车型而采用低滚阻轮胎,而是依旧以性能优先采用了全地形轮胎。