原标题：科技园高峰时车难行人难走

　　深圳南山科技园聚集了腾讯、中兴、华为等上百家上市公司，入园企业约为3000家，数十万科技人员云集在此从事科技研发工作。

　　近年来，随着园区的高度开发，也引发了大量的交通需求，区内区外的交通问题日益凸显。记者连日调查发现，科技园片区交通“潮汐现象”明显，早高峰难进、晚高峰难出、车难行人难走等问题突出。

　　现状：晚高峰半小时 才开上主干道

　　“短短几公里的科苑路，半小时都走不完，上下班期间，公交车过几趟都挤不上去。”今年以来，不少网友在各大论坛上发出此类声音。

　　科技园究竟有多难进难出，记者也体验了一把，深南大道铜鼓路口是目前深南大道唯一一个“直通”科技园南片区的出入通道。早高峰，记者驱车从南山出发，沿深南大道行驶，路况良好，快到地铁1号线高新园站时出现车辆排长队及长时间等待现象。当接近深南大道铜鼓路口时，是8时50分，记者看到，由铜鼓路北往南方向进入科技南十路的车流在深南大道上发生“倒灌”，与深南大道西往东方向的车流“打结”，两个方向的车流互不相让，中间还夹着过街的行人。十几分钟后，记者进入科技园南十路，可刚开出没多远就在高新南一道路口遇到红绿灯。记者粗略算了一下，从南山出发到铜鼓路口的时间与在铜鼓路口、科技南十路上徘徊等待的时间相当。

　　此外，记者在两天晚高峰期间分别体验了由科技中一路驶入深南大道、由科苑路驶入北环大道两条路线，这两条都是从科技园片区内通向主干道的交通要塞，结果与网友所言如出一辙，基本需要二三十分钟才能驶入主干道，而这个时间基本与记者在深南大道、北环大道上总行驶时间不相上下。“太难走了，几十万人每天都同时段上下班，可想而知有多堵，经常不得不加班躲避拥堵。”在腾讯工作的市民叶先生表示。

　　分析：地铁站远，公交内部接驳少

　　究竟是什么原因导致科技园片区的交通窘状？记者调查发现，地铁规划滞后、主干道公交“列车化”、人车冲突严重等多方面因素叠加使得该片区交通如鲠在喉。

　　记者从市交警局了解到，科技园片区的机动化出行以对外出行为主，所占比例高达90%，内部出行仅占10%。片区与西部的南头、前海，东部的新洲、石厦、竹子林，南部的后海，北部的龙华新区之间的交通需求非常之大。

　　目前，科技园片区现有2条地铁线路，分别为1号线和2号线；3个地铁站点，分别为深大、高新园、科苑。但是，地铁站点设置均在科技园外围区域，市民乘地铁出行至少也要步行二三十分钟才能到达目的地，这也在一定程度上为电单车在地铁站点非法营运提供了土壤。同时，两条轨道线路均为东西走向，片区市民南北交通需求难以满足。根据目前地铁前三期的情况，在科技园片区工作、生活的市民若想享受到地铁便利，最早也要等到地铁四期建设。

　　另外，以记者体验过的由科技中一路驶入深南大道为例，科技中一路周边分布有腾讯、大族、万利达等多家大型企业，交通出行需求量大，深南大道科技中一路辅道入主道口是该片区唯一接驳主干道出口。该段辅道内仅两车道，外侧车道已施划为公交专用道，高峰时段社会车辆可通行路段实际仅为一车道。同时，辅道上分布26条公交路线，高峰时期大量公交车在辅道上汇集，“列车化”现象严重。

　　记者观察发现，虽然主干道上分布着大量的公交车站和公交线路，但是高峰期基本客满，市民很难挤上车。反观科技园内部，接驳的公交数量较少，支线公交线路仅11条，公交站台也多为简易式，市民乘坐公交只能被动的上主干道，降低了公交整体分担率。此外，与深南大道一样，北环大道也存在公交“列车化”现象，且公交站台非“港湾化”设计（即在道路上开辟“凹处”为公交停靠），公交车停靠占用一条机动车道，影响了主干道交通。

　　人车冲突也是造成片区拥堵的原因之一。记者调查发现，早晚高峰期间，科苑路、铜鼓路、科技南十路等纵向交通线与深南大道、高新南一道、高新南四道、白石路等横向交通线交汇路口、片区内停车场出入口等行人过街流量大，常常造成人车混行，车辆通行效率低，部分时间甚至完全阻断交通流。

　　对策：提高公交替代率，道路改造优化

　　日前，市交警局联合市交委、市科技创新委、粤海街道办等多部门有关负责人到科技园调研，并与腾讯、中兴、深投控等多家企业代表商讨片区交通改善方案。