早在客岁，也就是Suzuki第4代Jimny初登场之际，在因着那小巧的体格却拥有硬派的外型，不仅成为车坛瞩目的核心，更让咱们于这款车才刚在日本上市之际便远赴埼玉县前去试驾（延伸阅读：比及望眼将穿？自动出击才是硬汉作风！2019年式Suzuki “Baby-G” Jimny日本埼玉试驾！）。只是当初试驾的是仅在日本及全球少数市场贩售的K Car车型，660c.c的引擎排宇量对重口胃的台湾人来说天然略嫌太过清淡。只是期待快要1年之后，这款与日规更近一阶的Jimny Sierra同步、具备1.5升天然进气动力的JB74版本终于抵台，并和咱们一同睁开了这场印象深刻的试驾路程。
纯真以Suzuki Jimny定名在台上市的这款3门越野座驾，不知是否因为比年天候状态多变、路况太差，恰好这类车款很适合；又或者纯真这款车自改款之后其外型变得越发讨喜，就算不去Off-Road、开在路上也格外有型，更不消提那明显比前一代贵但配备属乎完美之余相较于浩瀚新车而显得颇为划算的售价，只能说这款Jimny就恰似正中红心似的，不仅得到很多男男女女刹时爱上了，甚至另有车媒同业在切身打仗后便立马下订，可见2019年式全新打造的Jimny是何等的有魅力！
只是若纯真由于以上的来由而忽略了Jimny其与生俱来的本质，只能说那才是最为惋惜的部份。这款可以说是Suzuki睽违近10年终于大改款的经典座驾，当外界昵称4代Jimny为「Baby-G」来表示这款车就宛如小辆的G-Class的时辰，只能说到底谁在吃谁豆腐还很难说。
自1970年便开启第1代纯粹越野气势派头的Jimny，在历经每代约莫10年、直至本日的4代目近49年、快50年的开辟汗青，其产物过程可谓是1979年才推出的G- Class车系还越发久长。也因此在好好疏理这漫长的车型演变后便可以发明，如今的4代目其车头平面式的水箱罩轮廓无疑是向第1代昔时的设计致敬，甚至是位于阁下两侧的圆形偏向灯都是有着1、2代身影的设计。至于中央的五孔式进气设计则是可视为源自第3代的JB33车型，只能说这辆第4代Jimny就仿佛是集历代之大成的荟萃体，固然岂论是气坝内的六角网格又或是雾黑耐脏摆明用来刮的前保杆等则可视为相称切合今世越野美学的适切设置，固然像头灯洗濯这类的功效性设置也是必然要有的。
值得一提的是，在科技进化下2019第4代的Jimny也从善如流地在头灯及小灯处施以LED灯组，下方雾灯内其前端则配有传统卤素灯胆所组成的日行灯，因此在这里要出格呼吁万万别把这当作是明白天或好天在点雾灯，甚至很蠢地跑去揭发，亮的是日行灯不是雾灯、亮的是日行灯不是雾灯、亮的是日行灯不是雾灯，很紧张以是说三次。
动力方面，有道是本次导入的是和日规Jimny Sierra同步的车型，因此接纳代号K15B的1.5升DOHC天然进气汽油引擎，102ps/6,000rpm的最大马力和13.3kgm/4,000rpm的峰值扭力虽就越野车级距来说真算不上大，甚至本次引进未导入5速手排版本，而是清一色的4速自排。即使对本格派玩家来说会稍嫌有些不外瘾，但至少4速自排的耐费用确实有目共睹，究竟对越野车来说实在靠得住度远比换档体现还来得紧张，只能说这大概才是越野车迷们在Jimny此般车型上期待的设置。
只管动力体现并非是让人极其惊艳的设置，但在长3,645mm、高1,705mm、轴距2,250mm，甚至1,645mm的车宽下另有170mm是装上日规K Car车型没有的轮拱和侧裙所换来的，其娇小的车体搭配仅1,110kg的车重，无怪乎如许的输出数值便显得相称够用。值得一提的是，大概基于提高保修经济性和挂念油耗等缘故，在接纳15吋的铝合金轮圈下，原厂为4代Jimny搭配了尺寸为195/80R15的配胎，虽然从视觉和On-Road体现来看会以为稍窄了点，但整体来说仍属适用。
