从昨日起，我市在工作日早晚高峰期间，在布吉路、文锦北路启用国内首条快速路自动化潮汐车道，缓解原布吉关区域的交通拥堵。与第一代、第二代潮汐车道不同的是，自动化潮汐车道改变过去全程灯控方式，通过原创设计的作业车移动“水马”实现双向车道物理隔离，防止对向车道相撞，大大提升了行车安全性。

　　昨日早上六点半，记者在现场见到了自动化潮汐车道作业车。市交警局道管科科长王乐表示，车辆的原型是一辆大巴，对该车辆进行一系列改装，将车的底盘抬高，在车的前部和后部加上机械臂，车的底部是S型曲线液压驱动传输带，大巴开动时通过前面的机械臂把一侧的“水马”吸入，然后通过后面的机械臂把“水马”推出放置在另一侧，完成隔离桩的移动。

　　第三代潮汐车道的特点是运用特制水马代替原先的护栏。整条潮汐车道全长2公里（双向4公里），由1000个红黄相间的可移动“水马”组成，“水马”看上去不起眼，实际上造价不菲，里面装满了水泥，每个水马重达50公斤，在抗撞击上能起到的作用与水泥墩差不多。

　　记者观察到，车辆全程作业没有出现问题，在不到30分钟时间内，作业车就完成了特制水马的移动工作，在进关方向增加了一条车道，即罗湖区布吉路、文锦北路北起草埔地铁站桥底，南至水贝二路以南120米处南往北最内侧车道，变成了进关方向车道。昨日7点，记者在草埔天桥上看到，进入布吉关方向的四车道已经开始出现拥堵，潮汐车道开启后，车辆如水流一般，源源不断地驶入潮汐车道。

　　王乐解释说，前两代潮汐车道都是采用灯控潮汐车道，没有办法在任何快速路上使用，但是深圳最拥堵的地方往往是在快速路上，因此只有第三代潮汐车道才能在快速路上进行应用，全程物理隔离能够保证行驶安全，防止对向车道相撞。灯控时可能会出现车辆偏移，发生车辆对撞的危险。

　　“此前在此路段试行过潮汐车道，那时通过人工方式改变车道，花费时间太长，反而造成高峰期拥堵。这次通过作业车自动分配车道，整个潮汐车道走起来非常通畅。”昨日，第一位走布吉路潮汐车道的司机陈先生说，自己留意了最新政策，特地走潮汐车道，速度提高了不少。

　　王乐表示，在潮汐车道试行期间，早高峰布吉路北往南方向车辆达到每小时781辆，相当于单向效率提升20%，随着车速的提高，通行效率最高可提升至25%。

　　根据交警部门的流量数据监测，昨天早高峰布吉关通过车流量为4600辆，未启用潮汐车道时是3700辆，单方向道路通行能力提高约24%。下一步，深圳交警计划在红岭北路和皇岗路、福龙路等路段推行潮汐车道。