据新华社电 质检总局11日公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

2014年8月，质检总局启动了相关调查。结果显示，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在受碰撞或刮蹭下，纵臂会发生变形，且随着变形量增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。

数据显示，在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认。

调查认为，加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性。如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。

生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。

质检总局要求，一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。

新闻背景

新速腾“断轴门”

2012年年初，新上市的新速腾相对上代产品，多达几十项的减配情况饱受消费者争议。但所谓的减配创新耦合杆式后悬架，在当时并未引起太大关注。

但随后不久，有名为“小宇宙_酷”的网友爆料，他的一位在一汽-大众4S店售后部门工作的朋友透露，个别4S店2012款新速腾试驾车后轴纵臂断裂。这是在我国最早的涉及速腾后轴纵臂断裂的消息。

随后，网上关于新速腾后轴纵臂问题的爆料案例一直不断增加。一些发现新速腾后轴出现问题的车主在网上发帖，引起了其他新速腾汽车车主和关注该款汽车网友的关注，从而逐渐引起了媒体的关注与报道。

2015年2月2日，一汽-大众在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施，开始进入正式实施阶段。但是此举却遭到媒体和网友的质疑：他们认为这一召回举措，并未从根本上解决新速腾的断轴问题，充其量不过是降低其在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险，再一次形成网络热议。