这是发动机燃油系统ppt下载，主要介绍了空然比对发动机性能的影响，电子燃油系统的组成，分类，按进气量的检测方式分，按燃油系统结构分，普通燃油系统结构及原理，燃油压力调节器等内容，欢迎点击下载。

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发动机燃油系统
第一节 概述
一、空燃比：
 （1）定义：空气和燃油的混合比，即空气质量与燃油质量之比称为空燃比，通常用A/F表示，其公式为A/F=空气质量/燃油质量
 （2）过量空气系数（λ）
   汽油完全燃烧并生成CO2和H2O时的空燃比称为理论空燃比，约为14.7左右。在实际的发动机燃烧过程中，燃烧1kg燃油所消耗的空气不一定就是理论所需求的空气量，它与发动机的结构和使用工况密切相关，所供实际空气量可能大于或小于理论空气量。实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数，可以用下面公式表明：
       过量空气系数λ=实际空气量/理论空气量
  如λ＞1，表示所供的空气量大于理论空气量，这种混合气称为稀混合气。
  如λ＜1，表示空气量不足以让燃料完全燃烧，这种混合气称为浓混合气。
（3）空然比对发动机性能的影响：
空然比为12.5时，动力性最好，功率混合气。
空然比为16时，油耗最低，经济混合气
空然比略大于理论空然比14.7时，HC和CO较低，但NOx很高
（4）发动机各工况对混合气的要求：
怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控制为14.7，以改善排放性。
大负荷和全负荷：全负荷加浓。
冷起动：加浓2：1。
暖机：随水温的升高，空然比减小。
加速和减速：加速加浓，减速减油。
超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行断油。
二、电子燃油系统的组成：
    油箱、燃油泵、燃油滤清器、脉减器、调压器、供油架、和各缸主喷油器，管路、发动机ECU等组成。
三、分类：
1、按燃油喷射部位分
 节气门体喷射 
 进气岐管喷射  
 缸内喷射
2、按喷油器的数目分
单点喷射
多点喷射
3、按进气量的检测方式分
速度密度控制型(D型)
      速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力(真空度)，再根据发动机转速和进气温度等信号，计算出吸入的空气量。 如进气歧管压力传感器。
体积流量控制型(L型)                                                                                               
      检测进入空气的体积，发动机ECU再根据大气压力和进气温度等信号计算出进入气缸中的空气量，如翼片式、卡门涡流式空流计，又称为间接式空气流量传感器。
质量流量控制型（LH型）
      可以直接检测出进入气缸内的空气质量，如热线式和热膜式空流计，又称为直接式空气流量传感器。
4、按喷射时序分
同时喷射：
      指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭。
分组喷射：
      发动机工作期间 喷油器分成两组到四组交替喷射。
 顺序喷射：
      指喷油器按发动机的工作顺序轮流喷射，它具有喷射正时。
5、按燃油系统结构分：
①普通回油系统：
指系统通过回油管将多余的燃油输送会燃油箱。
②机械无回油系统：
指油压调节器位于燃油箱内，不通过回油管进行回油，采用机械方式控制。
③电子无回油系统：
取消了油压调节器，通过控制油泵转速调节供油量。
6、按控制方式分类
开环控制：
　  用于不装氧传感器的电控汽油喷射系统中。由于其控制精度低，故现逐渐被淘汰。
闭环控制：
　　用于有氧传感器的电控汽油喷射系统中。 氧传感器未达到工作温度之前，它不能向ECU反馈信号，这时电控汽油喷射系统是开环控制。反之，称为闭环控制。但由于开环控制的时间较短，因此目前把装有氧传感器的电控汽油喷射系统称为闭环控制系统。
第二节 普通燃油系统结构及原理
一、系统组成：
  油箱、油泵、燃油滤清器、脉减器、调压器、供油架、
喷油器，以及供油管和回油管等组成。
二、部件分析：
1、燃油箱：
（1）结构
   一般由镀铅锡合金钢板或高密度基乙烯成型的塑料板制成，用来储存燃油。
（2）常见故障：
  1）油箱盖单向阀堵塞
   使油泵抽油阻力变大，造成燃油系统油压不足时发动机加速无力，跑不起高速甚至熄火。
  2）油箱生锈或过脏
   使油泵滤网堵塞，造成燃油系统油压不足，影响发动机的动力性。
2、电动燃油泵：
（1）作用：用来给燃油系统建立工作油压。
（2）分类：
    1）从安装形式分：
    ①箱内泵：油泵位于油箱内，噪音小，不易产生气阻，维修麻烦。
    ②箱外泵：油泵位于油箱外，噪音大，容易产生气阻，维修简单。
      部分车型两种油泵同时使用 ，例如奔驰车系。
    2）从结构分：
     滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵
（3）附加功能
安全阀：
      可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或油泵损坏的现象发生。
单向阀：
     在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油管路内保持一定残压，以便发动机下次启动容易。
（4）油泵的检查
1）汽车使用的油泵为免拆式，工作电压一般为12V，绕组和碳刷的电阻值为0.5-3欧姆，油压为250—350KPA，流量为80—120L//h。
2）在燃油系统内接上油压表，静态油压应略高于动态油压，夹住回油管，油压应升高100KPA以上，发动机转速应升高100r/min以上为正常，否则为油泵故障。
3）在发动机熄火后，燃油系统内的油压在5分钟内不应下降，否则为油泵单向阀损坏。
（5）油泵常见故障：
1）油泵不转
　原因：电源故障、电机损坏或泵体卡死。
　检测：①直接向油泵供电，若转动证明电源故障。
　　　　②若不转，应拆下油泵清洗后再试验，若仍不转证明电机损坏。
2）油泵有噪音
　　　原因：电机零部件磨损，有噪音是出现故障的前兆，应及时更换。
3）油泵过脏
　  现象：油泵转动正常，但油压低。
     排除：拆下后清洗，需要接通电源，用清洗剂喷入油泵入口处，直到干净为止，且不可用水试验（一定注意安全）。
4）单向阀失效
　  现象：停机后系统不能保持残余油压，造成再次起动时时间较长。
5）油泵激活
      现象：当某车停放1个月以上时，油泵内出现发卡，或油泵无法转动，此时应激活油泵。
      方法：拆下来后，用改锥振动几下油泵外壳，然后接通电源试验，或将电源正负极反接，可使油泵运转正常，最后清洗干净后即可使用。
3、燃油滤清器
（1）作用
　　　是把含在发动机燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物清除，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损。
（2）滤清器是一次性使用部件，一般每行驶40000㎞更换一次，若使用中有堵塞现象，应更换或清洗。
（3）燃油滤清器有装配标记，安装时不要装反，如装反会导致油泵泵油阻力增大，更换之前应进行泄压，如滤清器带有密封圈，应同时更换。
4、燃油压力脉动减振器（脉减器）
（1）作用：
     用来降低油泵泵油和喷油器喷油时在油管内产生燃油脉动，并降低燃油噪声。
（2）安装位置：
     脉减器一般位于油泵与油压调节器之间，通常装在油泵出口侧、油管中或供油架上。
（3）结构
内部分膜片室和燃油室，中间以膜片隔开，并在膜片室内设计有弹簧，将膜片压向燃油室。当燃油压力出现波动时，膜片在弹簧力的作用下使燃油室内的空间产生大小变化，从而起到平稳油压的作用。
5、燃油压力调节器
（1）作用
　　使系统油压与进气歧管压力之差，保持常数，一般为250kpa—300kpa，使喷油器喷出的燃油量只取决于喷油器的打开时间。
（2）结构：
油压调节器一般按装在供油总管上，采用膜片式结构，外形为一个金属壳件，中间通过一个膜片将壳体分或两个小室，一个是弹簧室，弹簧室由一个真空软管连接至进气歧管；另一个室为燃油室，直接通入供油总管。
（3）原理
燃油压力超过弹簧预定数值时，就将膜片向上顶，使阀门打开，使过剩的燃油流回油箱，让供油压力保持在设定的油压值上。如此时节气门的开度发生变化，膜片上方的真空度也会随之产生变化，在弹簧设定力的基础上再次进行调节，从而使油压与进气歧管压力之差，始终保持在常数。
（4）故障
1）球阀卡死
  现象：造成油压高
2）弹簧老化
  现象：造成油压低
3）真空管漏气
  现象：油压高、油耗大和怠速高
4）膜片损坏
  现象：造成燃油从膜片和真空管进入进气岐管二油耗大冒黑烟。
6、电磁喷油器
（1）作用：
   在ECU的控制下打开或关闭，将燃油以雾状喷入进气歧管或气缸内。
（2）分类：
   1）按结构分：
①轴针式喷油器：
    喷油时衔铁带动针阀从其座面上升约0.1mm，燃油从精密环形间隙中以环状喷出，为使燃油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间约为1～1.5ms，针阀在喷口处往复运动，不易引起喷口堵塞。但针阀本身质量较重，控制灵敏性相对较差。
②球阀式喷油器：
　　球阀的阀针质量轻，运动惯性小，且弹簧预紧力大，可获得较好的动态流量范围。球阀具有自动定心作用，密封性好。同时，球阀简化了计量部分的结构，有助于提高喷油量精度。
③片阀式喷油器：
    特点是运动件的惯性质量最小，喷油器开启的滞后时间短，具有较大的动态流量性，且抗堵塞能力强。
2）按供油方式分：
①顶部供油：大众车系
②中（底）部供油：日本车系
  采用中部供油方式，由于燃油可围绕阀座区经喷油器内腔从上部不断的流出，对喷油器计量部位的冷却效果十分明显，故可有效的防止气阻产生，提高汽车热起动的可靠性。此外，采用中部供油的喷油器可省去燃油总管，并有利于降低成本。
（3）喷油器控制
       喷油器控制方式有电压驱动和电流驱动两种。电流驱动只可以用低电阻喷油器，电压驱动可以用低电阴和高电阻两种喷油器，低电阻喷油器一般为2—5Ω、高电阻喷油器一般为12—17Ω。
1）电压驱动
①高电阻喷油器：
   这种驱动方式简单，在发动机工作中，当VT三极管导通时，接通喷油器回路，喷油器工作即会将燃油喷出。
②低电阻喷油器
　　　在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，其优点是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。
　　　在功率管VT截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，因此与三极管并连设计了消弧回路。
2）电流驱动
当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内电流最大，称为峰值电流，一般为4—8A。当A点电压达到设定值时，控制回路使三极管VT在喷油期间以约20MHZ的频率交替的导通和截止，使电流保持在1—2A左右，使针阀保持打开状态。
（4）喷油正时控制
1）同时喷射
所有喷油器同时喷射，通常曲轴每转一转， 喷一次油，喷油正时与发动机工作行程没有关系。
2）分组喷射
分组喷射就是把所有气缸的喷油器分成2—4组，四缸机一般分两组，两组轮流交替喷射，每一个工作循环中各喷油器均喷射一次。
3）顺序喷射
顺序喷射也叫独立喷射，曲转每转两转，各缸喷油器都按照发动机工作顺序依次喷射一次，此种喷射具有喷油正时，且需要判缸信号。
（5）喷油器常见故障：
 1）喷油器堵塞
现象：怠速抖动，加速不良。
维修：喷油器清洗剂清洗
      人工清洗
 2）喷油器磨损
现象：喷油器滴油 混合气浓 怠速不稳 加速不良 油耗变大
维修：更换
 3）喷油器不工作
①听诊法
用听诊器或一字改锥接触喷油器并用耳朵倾听，当喷油器工作正常时，会有“嗒嗒”声，如没有“嗒嗒”声，应进一步检查。
②用IED灯跨接，起动车或保持怠速运转，跨在喷油器两端,，若闪证明喷油故障，若不闪，再跨在+B与喷油器的控制线上，此时闪烁，证明电源故障。
   若还不闪，再跨在+B与ECU端子的控制线上，若此时闪，证明控制线开路，若还不闪，证明ECU或ECU接地不良。
 4）喷油器控制线搭铁
现象：一直喷油、油耗过大，而且此缸不工作。
三、燃油系统油压的检查
1、测试方法
　　　在测试油压时，首先把油压表接到油压测试头上，如无油压测试头， 应选择合适的位置（如燃油滤清器、脉冲阻尼器、供油管与分油管连接处等）安装好测试头，然后接上油压表。
2、泄压方法：
（1）拔下燃油泵继电器、保险或油泵插头，启动发动机2-3次，当油压泄掉后插上拔下的继电器、保险、油泵插头。
（2）将棉丝或其他吸油性物品包住油管接头，慢慢拧松管路接头，将油压泄完后重新拧紧管路接头。
3、测试内容
（1）供油压力
　　指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在250~300kPa如果指针剧烈摆动油压可能不正常。
（2）调节压力
　　指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，就在28~70kPa之间。
（3）最大油压
　　指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2~3倍。
（4）供油量
　　供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa以上。
（5）系统残压
　　在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。然后将发动机熄火，并等待20min，其系统油压应保持在140kPa以上。如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火。此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵（单向阀）漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。
四、燃油系统综合故障
1、油压高：
现象：怠速高，油耗大
原因：油压调节器  回油管堵塞
检查：拔下回油管如油压正常为回油管堵塞。如仍高为油压调节器，检查油压调节器上真空管是否泄漏，如正常更换油压调节器。
2、油压低
现象：不着车或不好着车，怠速抖动，加速不良易熄火等
原因：油泵 油泵滤网堵塞 燃油滤清器堵塞 油压调节器 
检查：夹住回油管测最大油压，如油压能上升400KPA以上为油压调节器故障（回油量大），如仍低检查滤清器是否堵塞、油箱内燃油是否过少，如正常检查油泵电源是否在正常值，如在更换油泵。
第三节 无回油系统   
一、普通回油燃油系统的缺点：
1、加速了油箱内燃油蒸发速度，使得油箱内蒸汽压力升高，增加了蒸发排放控制系统的工作负荷。
2、热机启动时，由于泵入供油管路的汽油温度较高，部分汽油汽化而使喷油量减少，从而导致发动机热启动性能较差。
3、由于回油经供油管路、燃油分配管后再经回油管路流回燃油箱，燃油运行损耗功率较大。
二、机械式无回油系统
1、特点：
（1）将燃油泵、燃油滤清器及油压调节器等都装在油箱内，取消了回油管。
（2）由于取消了回油管，降低了油箱内的燃油温度，提高了发动机的热启动性能。
（3）减少了油箱外的连接部件，降低了燃油的渗漏损失。
（4）采用绝对压力调节器，使喷油器内的燃油压力保持恒定，不随进气管内的真空度变化而变化。（相对压力调节器：使喷油器内的燃油压力随进气管内的真空度变化而变化。）
（5）为避免喷油量受进气管内真空度的影响，ECU根据进气管内的压力变化对喷油量进行修正。
2、组成：
    燃油箱 燃油泵 燃油压力调节器 燃油滤清器 脉减器 喷油器等。
3、工作原理：
      当油泵工作时，燃油经油泵泵出，经燃油滤清器后分两路，一路到油压调节器，另一路通过供油管到燃油分配管给各个喷油器，当系统内的燃油压力超过油压调节器的设定值时，多余的燃油直接通过油压调节器流回到油箱内。
4、控制电路
三、电子无回油系统：
1、特点：
 取消了机械式油压调节器。发动机ECU通过控制油泵转速来调节燃油系统油压。
2、组成：
 油泵 喷油器 燃油滤清器 供油架 燃油压力传感器 燃油温度传感器 电脑等。
3、原理
ECU根据油压传感器的信号来控制油泵的转速，进而调节燃油系统的压力，在根据油温传感器的信号进行修正，如油温升高油压将随之升高。
4、控制电路