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在我们的印象里，保时捷几乎就是操控的代名词。无论是经常在赛道上飞驰的911系列车型，还是在有车以后PT8-120新车专业评测体系的绕桩速度项目中，以54.76km/h最大绕桩速度夺得中大型SUV级别第一的保时捷Cayenne。而保时捷仅仅只是擅长操控吗？接受了舒适性实测的Cayenne E-Hybrid似乎有话要说。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是保时捷Cayenne E-Hybrid 2019款2.0T车型，它使用的是米其林Pilot Sport A/S 3四季胎，前轮胎规格为225/55 R19，后轮胎规格为275/50 R19，这是一款兼顾舒适性和操控性能的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了静止/怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。此外，车辆全程采用HYBRID AUTO混动模式进行测试，车辆静止时，只有电动机工作，此时切换至SPORT/SPORT PLUS运动模式时，发动机立刻介入工作。值得一提的是，为了防止电池电量耗尽，在电量较低时，车辆动力系统会自动切换为发动机，并为电池充电。

在隔音性上，保时捷Cayenne E-Hybrid静止时的噪音表现非常出色。当唤醒这台2.0T涡轮增压发动机的时候，车内噪音明显增大。作为一款中大型SUV，保时捷Cayenne E-Hybrid的NVH做的还是值得肯定的。不过当这台2.0T发动机介入工作的时候，车内噪音要比3.0T V6汽油版车型高了3-6dB，在同级别车型中处于中下水平。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了，保时捷Cayenne E-Hybrid使用的是前多连杆独立悬挂+后多连杆独立悬挂。

视频为测试全过程

为了让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将保时捷Cayenne E-Hybrid的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。因为这台Cayenne E-Hybrid配备了空气悬挂，所以在测试前我们将底盘高度调至适中，悬挂模式调至正常模式。