一季度车企前三甲销量均下滑 

　　销量下滑，成为了今年车市一季度的主基调。1-3月，包括上汽大众、一汽-大众、上汽通用等多家主流车企在内，均遭遇了累计销量的滑铁卢。更有甚者，一季度的销量降幅超过了70%。但车市遇冷，也恰恰是重塑市场格局的好时机。在一片降幅中，仍不乏丰田、本田、长城汽车等车企逆势上扬，实现销量的正增长。不过，也有业内人士认为，2019年下半年或将出现转机，随着国五、国六政策交替期的结束，消费者的观望情绪或将减轻；而新品的密集推出，也可能为各家车企带来新的增长动力。

　　上汽大众

　　1-3月销量 467897辆

　　降8.8%

　　尽管销量同比有所下滑，今年一季度，上汽大众仍以46.79万辆的累计销量，位居企业乘用车销量排行榜第一位。

　　从乘联会公开的单月数据来看，3月份，上汽大众旗下的桑塔纳、途观L、辉昂等车型均面临了两位数的下滑，这些主力车型的销量滑坡，直接影响了企业的整体表现。不过，上汽大众的销冠车型朗逸，依旧保持了强劲的市场号召力，3月销量同比增长26%，为上汽大众贡献了重要的增量。

　　车市下行，加强产品布局，是车企稳住销量的手段之一。对于上汽大众，轿车业务一直是销量的主要构成部分。从去年开始，大众汽车品牌开启在华SUV产品攻势。今年的上海车展上，上汽大众也一口气推出了T-Cross、途昂X等多款SUV产品，试图通过完善的SUV产品布局，来提升市占率。

　　上汽通用五菱

　　1-3月销量：429012辆

　　降25.41%

　　相关数据显示，上汽通用五菱旗下车型进入2019年后均出现了大面积的下滑，其中宝骏510销量同比下滑超60%，有“神车”之称的五菱宏光销量同比下滑超20%。

　　上汽通用五菱旗下车型一向主打价格优势。但在合资品牌车型价格越来越低、廉价车型市场竞争压力越来越大的现阶段，上汽通用五菱的优势已不再明显。今年1月宝骏品牌发布了全新车标，同时推出了RS-5车型，目的就是为了拔高品牌形象。不过其廉价形象已在消费者心中根深蒂固，单纯想依靠变换车标来改变品牌形象恐怕不是那么容易的事。

　　长安福特

　　1-3月销量：36800辆

　　降71.79%

　　作为曾经的合资巨头，长安福特的日渐没落让人不禁唏嘘。当今的市场环境日新月异，只有不断推陈出新，升级技术，迭代产品，才能跟上市场的脚步。但长安福特却能把福克斯、翼虎这些老牌明星产品连着卖上五六年不换代，真不知是对产品过于自信还是没把中国市场当回事。

　　新产品跟不上趟，产品质量不过硬，内部体系混乱，偏又赶上车市整体下行，内外因交困，导致现在的长安福特每况愈下，曾经圈粉无数的翼虎、锐界、蒙迪欧这些经典车型一个个在市场上逐渐消失。究竟长安福特是否还能置之死地而后生，重新回到汽车品牌的主流阵营，只能走着瞧了。

　　长安马自达

　　1-3月销量：33398辆

　　降27.55%

　　算上3月，马自达在华已经是连续11个月销量下滑了。如此差的销量表现，让马自达倍感压力。与汉兰达对标的CX-8自从去年底上市后，过高的定价让其一直处于曲高和寡的境地，销售情况不甚理想，尽管这可能确实是一辆好车。

　　上任不久的长安马自达副总裁兼销售分公司总经理及川尚人在上海车展中接受访问时曾经很诚恳地表示，当前长安马自达所面临的市场形势确实比较严峻，CX-8的销售业绩不好有一部分原因是市场推广不到位，产品认知度较低。今年，曾经卖得非常好的Mazda3也会在中国推出全新一代车型，希望其上市后能够扭转长安马自达目前的状况。

　　神龙汽车

　　1-3月销量：34658辆

　　降57.7%

　　神龙汽车在2018年就已经同比下滑了32%，2019年依然是“降”字当头。上任不久的神龙汽车中方负责人李军曾公开表示，神龙汽车在战略、谋划以及品牌营销等全价值链中都有问题，目前首先要解决的是如何生存下来。

　　作为最早的合资车企之一，神龙汽车自1992年成立以来，已经度过了27年，也曾有过富康这样跻身“老三样”的经典车型。但是自从2015年开始就走上了下坡路，可谓是一年不如一年。PSA一方对此表示，他们对中国市场一直非常重视，产品与价格定位都与欧洲差异不大。只是之前没能好好讲品牌故事，牢固树立起品牌形象。

　　对于未来，神龙已经公布了计划——到2021年前将进行116次的新品发布，不断扩大产品序列。在推新的同时，价格也在不断调整中下降。但是，现在的汽车市场环境与早年间已是天壤之别，已经掉队了那么久的神龙还能否成功自救，重新步入正轨，今年应该就能见分晓。

　　一汽-大众

　　1-3月销量 43.35万辆

　　降17.74%

　　在国内汽车市场风生水起的大众，在车市寒冬期间也并不好过。据中汽协统计数据显示，今年一季度，一汽大众累计销量同比下滑17.74%